国产AI芯片终于冲进量产车间了，长安UNI-T和地平线征程2这俩货搞了个“成人礼”。咱们先把时间拉回到2015年，那时候地平线这家刚成立不久的小公司，就开始盯着边缘AI这块肥肉。等到2019年1月芯片流片成功了，同年8月它就喊出了要车规级量产的口号。到了2020年3月，长安UNI-T成了第一个吃螃蟹的，正式首发搭载了征程2；6月份车子一下线，这就意味着国产AI芯片在汽车大脑里真的安了家。李星宇说了，芯片研发就像生孩子一样，量产才是它真正长大成人的日子。 为啥是征程2呢？看看时间表你就懂了。算法迭代那叫一个快，就像摇滚乐一样即兴多变；但芯片开发这事儿慢得像蓝调，得讲节奏、耐心还有功底。为了不让“摇滚”把“蓝调”给甩在后面，地平线干脆把算法团队和芯片团队关进了一间办公室。他们定下了“先算法后芯片”的规矩：算法迭代提前埋好点，芯片设计也留好接口，两边一起动起来。这样搞下来的好处就是，到了发布的时候征程2还能保持领先地位。 面对市面上这么多竞争的AI芯片，征程2拿出了三张王牌：第一个是极致效能，同样的耗电量它能把算力提升30%，这让L2++的感知算法跑得通；第二个是开放易用，地平线自己搞了个“天工开物”平台，Model Zoo、AI Toolchain还有AI Express这一套组合拳打下来，把开发的门槛从百万行代码降到了十万行；第三个是安全可靠，通过了AEC-Q100的车规认证，经过200多项测试没一个不通过的。李星宇说这就是国产芯片弯道超车的最佳路子。 下一站去哪儿？李星宇透露今年就要推出征程5了，算力飙到96 TOPS还能支持16路高清摄像头，这就是在为L3级自动驾驶铺路呢。长远来看他们还是打算当那个Tier 2角色，提供性价比最高的边缘AI芯片和开放的工具链。等到算力不再卡脖子的时候，汽车就变成移动机器人了。 谁能想到疫情反而成了加速器呢？原本的供应链被打乱了节奏，但也逼着产业提速了。健康座舱、无人配送这些需求一下子暴涨了好多。李星宇预测到2025年的时候，75%到80%的中国新车都得搭载L2到L3级的自动驾驶功能。 回想起这五年真是挺不容易的。从实验室走到量产线，中间经历了无数质疑和认可。李星宇觉得坚持就是为了那个使命愿景：“人工智能终究会产生巨大的社会价值。”征程才刚刚开始呢，我们得把算力装进每一辆车里，让出行变得更安全、更高效、更可持续——这场长跑才刚进入加速带呢！