问题——地铁5号线上水径站周边居住人口密集、通勤人流集中，电动自行车成为短距离接驳的重要工具。
随着车辆数量快速增长，地铁口及周边道路一度出现停车供给不足、车辆挤占人行道与非机动车道、公交站台通行受阻等现象。
部分居民前往地铁站需沿河岸绕行，通勤时间被拉长，早晚高峰的安全风险随之上升。
原因——一方面，轨道交通带动沿线居住与商业集聚，潮汐式通勤需求放大了“最后一公里”接驳压力；另一方面，既有公共空间在规划与使用上难以匹配新增长的停车需求，导致车辆外溢至慢行空间。
与此同时，河道两岸通行节点不足，使得原本不长的直线距离被水系与道路组织“拉长”，在高频出行场景下形成明显痛点。
治理中还面临“既要保障通行，又要守住安全底线与市容秩序”的多重约束，单一手段难以奏效。
影响——停车无序与通行受阻不仅降低城市运行效率，也直接关系群众出行安全。
慢行空间被侵占，行人与非机动车混行加剧，易诱发剐蹭、摔倒等事故隐患；公交站台受阻会影响公共交通周转，进一步挤压道路资源。
对居民而言，绕行与拥堵增加了通勤成本，削弱轨道交通的便捷优势；对城市治理而言，零散、被动的清理难以形成长效，亟需在空间供给与秩序管理上同步补短板。
对策——针对上述问题，龙岗区水务局会同吉华街道城建等部门开展多次实地调研，围绕上水径调蓄池公园及周边现状“对症下药”，以“联通+增位”组合方式推进治理：其一，建设安全稳固的跨河钢结构人行便桥，实现河道两岸与地铁站点的快速连通，减少居民绕行距离，提升步行可达性与通行效率；其二，坚持向存量要空间，利用上水径调蓄池上盖的部分闲置区域，改造为规范的电动自行车专用停放区，一次性新增停车位百余个，形成集约化、可管理的停放空间。
两项措施协同发力，既解决“走得近”的问题，也缓解“停得下”的矛盾，在较低成本下提升公共空间使用效能，同时兼顾公园及周边环境的整体观感。
前景——业内人士认为，“最后一公里”治理的关键在于把需求看清、把空间用活、把规则立稳。
吉华街道表示，下一步将结合客流与停车高峰规律，研究科学施划禁停区与泊位区，完善现场引导与秩序管理，推动从“集中整治”向“常态治理”转变，逐步恢复人行道与非机动车道的通行功能。
随着轨道交通站点周边居住与就业进一步集聚，类似片区仍将面临接驳需求增长的挑战。
通过完善慢行系统连通、优化停车供给结构、强化精细化管理，有望形成可复制的综合治理路径，为提升城市精细治理水平提供实践样本。
从绕行400米到直达50米，这一跨越不仅是空间距离的缩短，更是城市治理理念的升级。
当越来越多的城市从"增量扩张"转向"存量优化"，龙岗区的实践启示我们：破解大城市病未必需要"大手笔"，善于在既有城市肌理中寻找解题密码，往往能以四两拨千斤之势，书写更有温度的民生答卷。
这种"绣花功夫"般的精细治理，正是超大城市可持续发展的必由之路。