霍尔木兹海峡的通行情况有些变化

霍尔木兹海峡现在的情况挺有意思。2008年和2001年建造的两艘VLGC船，Shivalik轮和Nanda Devi轮，已经从霍尔木兹海峡穿过，准备返回印度卸货。这两艘船属于Shipping Corp of India的国有航运公司。这个消息给人一种感觉，印度和伊朗在沟通上取得了一定的进展。这两艘船的顺利通行，让人觉得霍尔木兹海峡的通行情况有些变化。 霍尔木兹海峡一直以来都是中东地区非常重要的海上通道，但现在的局势有点紧张，安全风险也在增加。所以航运业都在关注这个情况。虽然还没有全面恢复通航，但有个实际情况正在发生，就是一些国家开始直接跟伊朗沟通，争取本国重点能源运输船舶分批通过。印度在这方面的动作特别引人注目。 根据印度官方和《金融时报》的消息，印度正和伊朗沟通，希望确保大约30艘印度籍船舶安全通过霍尔木兹海峡。其中包括22艘能源运输相关的船舶：3艘LNG船、11艘LPG船还有8艘原油油轮。为了保护这些船只，印度航运总局已经组织海军护航了。 印度还专门指派了一位副总干事来处理中东冲突相关的航运事务。有意思的是，这个过程不光靠军事护航，还是靠外交协调和重点船舶放行的方式来推进。苏杰生外长公开表示他们正在和伊朗直接沟通，而且已经取得了一些成果。媒体还说他们是逐船协商、个案推进的模式。 这种有限放行模式也开始实施了。比如上周六就有两艘船顺利通过了霍尔木兹海峡。从行业角度来看，霍尔木兹并没有恢复正常通行，但封闭的状态也被打破了。 这种变化会对航运市场产生深远影响。首先是通行权可能变得更具国别属性和外交属性。未来一段时间能否通过这个海峡，不仅仅取决于商业因素或军事护航能力了。 其次LNG、LPG和原油船还是会是市场关注的焦点。印度这次争取通行的船只绝大多数都是能源运输船，说明能源保障还是各国政府最优先考虑的议题。 最后运价、保险费率还有航运安排的不确定性还会保持高位。即便有部分船只通过了这个海峡，但整体机制还是逐船协调、分批放行的话市场很难恢复正常状态。 对中国航运业和能源运输市场来说这变化也值得持续关注。一方面说明关键海上通道可以通过其他方式恢复；另一方面也提醒从业者未来国际能源航运安全保障可能越来越依赖外交协调能力还有对高风险海域通行机制快速适应能力了。