长安深蓝的处境糟糕透了，它那时候的销量都没达到盈亏平衡点。跟长安启源一比，深蓝就像惨败的一方。这年月新能源市场竞争激烈，可长安汽车这边却内耗不断，自家兄弟互相拆台。2026年刚开始，这一幕就在深蓝身上重演了。长安启源今年2月卖出了18300辆车，比上个月涨了96.3%，成绩相当亮眼。可深蓝呢？它比启源更早进入市场，手里有长安集团的技术、供应链还有渠道支持。结果呢？销量却一落千丈。上个月给了24575辆车的订单，官方只敢提同比增长了34%，环比下跌的数据直接闭口不谈。这个月国内销量更是没影了，只拿海外市场的数字遮羞，说海外卖得好。 更让人揪心的是，深蓝本来定好了月销3万辆才能保本的目标。结果呢？开年头两个月全把这条红线给踩塌了。也就是说，深蓝现在还得靠集团输血才能活下去，亏损警报早就拉响了。销量上不去，盈亏线变成了遥不可及的梦。从2025年开始，深蓝全年只卖了33.31万辆车。说好的50万目标没完成，就连后来改成36万的标准也没摸到边。 可即便市场表现这么差，深蓝还是死要面子活受罪，在2026年非要定个50%的增长目标。这就像白日做梦一样不切实际啊！一月交付24575辆车，离3万还差快6千辆呢！二月国内销量直接藏起来不公布了。现在国内新能源车竞争这么白热化，深蓝非但没守住老本家地盘，还把资源大把投到了海外市场宣传上。 哪怕海外卖得好点又能咋样？占比才35%左右啊！丢了国内大本营的话，再好的海外数字也是自欺欺人。看看旁边那个后来者长安启源吧！人家靠清晰的产品规划和定价策略，把销量翻了一倍多。两个品牌发展天差地别，证明深蓝的竞争力在快速流失。 内斗和定位跑偏把深蓝拖进了深渊。按说长安集团应该让深蓝主攻15万以上的家用市场，让启源守着10万级入门市场互相补位。结果呢？实际操作中全乱套了！启源不断往上加价冲高价格区间，深蓝为了保销量又往下压价格。最后两个品牌直接撞到了11万到15万这个核心价格带里头拼命互掐。 从产品布局看也不对味。启源A06跟深蓝SL03，还有启源Q05跟深蓝S05动力、尺寸、配置都差不多劲儿。最要命的是启源的优惠力度大得多，性价比优势很明显，直接把深蓝好不容易攒下的那点品牌溢价给稀释没了。 更糟糕的是长安集团的资源全都往启源那边倾斜了！深蓝在营销投入、渠道扶持、供应链优先级上越来越边缘化。以前的先发优势早就没影了！战略摇摆和人事变动更是雪上加霜。一开始主打增程后来又转向纯电技术路线跳来跳去让人摸不着头脑；销量目标一年改好多次把经销商压得喘不过气来还损害了品牌信誉。 人事变动频繁也让团队配合不上路：去年换了个营销出身的当舵手今年年初又换了个核心岗位的李攀和房楠来掌舵；换汤不换药的调整根本解决不了问题。 最要命的是用户口碑彻底烂掉了！在投诉平台上到处都是关于深蓝的抱怨：智驾版车主多花1.5万元买的功能官方两年没兑现还说研发团队都散了；车机内存电池供应都在骗人车身响内饰品控也很烂；车辆坏了厂家和4S店互相踢皮球售后体系简直就是一坨烂泥！ 这样一次次消费透支把用户信任度推到了谷底。同门内耗救不了深蓝频繁的人事调整换不来销量本末倒置的海外布局也守不住老窝。 如果深蓝始终不正视问题不明确定位不把品控售后短板补上那么这颗曾经的新星最后只能被市场彻底淘汰出局！