2023年以来，市场上650cc到750cc的街车竞争愈发激烈，为了保持自家王牌MT-07的地位，YAMAHA决定在销量突破8万辆的基础上做一次局部改良。这次改动并非像大换代那样声势浩大，而是重点针对车主吐槽较多的悬吊系统和外观进行了同步升级。把老款的硬叉与板车悬挂彻底换掉，同时在设计上抛弃了过去略显老气的形象。作为家族中的重要一员，MT-07虽然不如MT-09那样锋芒毕露，但通过将LED灯头灯移植到两侧并增加前进气口的设计，它也换上了一身更精神的样子。对于经常抱怨长途骑行臀部发麻的问题，工程师们在保留座垫宽度的基础上收缩了7%的面积，让“Cushion”座垫能够顺进油箱下方。 引擎方面依旧沿用了689cc的水冷双缸心脏，凭借11.5:1的高压缩比依旧能输出74.8匹马力和6.9公斤米的扭矩。这套动力组合在同级中依然强势，让厂商不必大动干戈就能保住领先地位。在细节上，前后避震虽然行程保持了130毫米不变，却都进行了回弹阻尼的优化。这样骑士可以根据体重和风格调节回弹力，避免过弯时身体出现“点头”现象。传动系统继续采用6速链条的配置，传动效率较高；前悬吊为正立式设计且带有ABS；车架采用钻石式结构；后悬吊则是多连杆结构并具备回弹可调功能。 这辆自2013年面市就热卖全球8万辆的MT-07依旧具备较强的竞争力。官方给出的理由非常直接：在中量级街车阵营里，它的对手实在太弱了。如果说这次升级是给“小钢炮”注入了新鲜血液，那它的外形变化就是家族新语言的体现。这次改良没有引入涡轮增压或者花哨的电子设备，而是通过更舒服的悬挂和更顺眼的外观以及不变的实力来展现何谓“稳中求胜”。对于那些希望找到一台既能轻松驾驭又能享受跑山乐趣、长途骑行也不遭罪的中量级街车的人来说，这头“小狮子”依然是最佳的选择。