在近期开展的全国高速公路交通安全专项整治中，“龟速行驶”被列为重点整治行为；某省交警总队最新执法数据显示，7月以来已查处低速违法案件1.2万起，其中快车道低速行驶占67%。此现象引起交通运输领域专家关注。中国道路交通安全研究中心2023年度报告指出，车速低于车流均值20%的车辆，会使其后方500米范围内的事故风险上升40%。北京交通大学交通工程系教授李国强分析，高速公路的设计时速通常基于仿真测算，一旦个别车辆长期异常低速，就会形成“速度真空带”，迫使后车频繁变道。“就像河流里的暗礁，每辆龟速车都在制造人为障碍。”
高速公路安全通行的关键，不在于一味“更慢”或“更快”，而在于在规则框架内实现速度匹配、车流协同。把低速当作“保险”，却在快车道长期占道、分心驾驶，往往是在把风险转移给他人。让每一辆车在合适车道以合理速度行驶，既是对自己负责，也是对公共安全与通行效率的共同维护。