1月16日，一场突如其来的大雾打乱了上海民航的正常运行。从曼谷起飞的XJ760航班原定凌晨0:15起飞，经过约4小时飞行后抵达上海空域。但浓重的雾霾让能见度严重不足，飞机无法虹桥或浦东机场着陆，被迫在空中持续盘旋。 据乘客反映，飞机在上海空域内绕飞22圈，耗时数小时。乘客们紧盯航迹图，眼看着飞机一圈圈转，却始终无法降落。直到早上8:50，在燃油即将达到安全限度时，飞机最终备降至杭州萧山机场。 落地杭州后，乘客的等待还未结束。由于需要等待上海天气改善，航班在杭州停留了数小时。乘客们在机场椅子上打盹，经历了身心的双重疲惫。直到11:41，当上海能见度逐步改善后，航班才再次起飞，最终于12:32安全抵达上海。原本4小时的航程，最终耗时近11小时。 这并非孤立事件。社交媒体上，众多旅客分享了类似的经历。有人在空中盘旋七八圈后才得以降落，有人调侃"第一次知道飞机油箱这么能扛"，也有人感慨"在天上转到头晕"。这些反馈充分说明，当日大雾对上海民航造成了广泛影响。 从气象学角度看，大雾威胁民航主要源于能见度严重下降。当能见度低于规定标准时，飞行员无法获得足够的地面参考信息。即使借助现代仪表着陆系统，也需要满足最低气象条件才能安全降落。这是民航安全的底线。因此，空中盘旋成为了一种被动但必要的选择——飞行员通过在空中等待，争取天气改善的时间窗口。 从运输组织角度看，这类恶劣天气事件对民航系统提出了多上挑战。首先是航班调度的复杂性。进港航班无法正常降落时，需要迅速启动备降预案，协调周边机场的停泊位置和地面保障资源。其次是乘客服务的压力。大量滞留乘客需要妥善安置，航空公司需要提供餐饮、住宿等基本保障，同时做好信息沟通，缓解乘客焦虑。再次是后续航班的衔接。备降机场的航班需要重新规划路线、补充燃油、进行技术检查，这些都需要时间。 ，虽然这次事件给乘客带来了不便，但从民航安全角度看，整个应对过程说明了现代民航系统的专业性。飞行员空中盘旋期间始终与地面保持沟通，密切监测燃油和天气变化，在最优时机做出备降决策。地面保障团队迅速启动应急预案，确保了所有乘客的安全。这充分说明，安全永远是民航运输的第一位。 从长远看，随着气候变化的影响，极端天气事件可能会更加频繁。民航部门需要继续完善恶劣天气应对机制，包括优化备降机场的协调、提升气象预报的精准度、加强乘客应急服务的标准化建设。同时，航空公司也应在乘客沟通和信息透明度上做出更多努力，让乘客在了解情况的基础上更好地配合应对。
大雾之下的盘旋与备降，表面是一次航程的延长，实质是安全底线在复杂约束中的坚持。面对不可控的天气变量，公众更希望看到的是可控的服务与可预期的流程。把风险关口前移、把协同链条做实、把旅客感受放在心上，才能在每一次"看不见跑道"的时刻，仍让城市枢纽的运行更稳、出行更安心。