在2月27日这天，记者从中船上海外高桥造船处打听到，咱们国家的第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”进展得挺顺，现在建造进度已经到了92%。按照原定计划，这艘船打算在3月中旬离开船坞，然后跑到码头上去进行系泊调试。接下来的步骤是在5月底出海试航，最后争取在2026年年底前交到客户手里。 既然这艘“爱达·花城号”的吨位达到了14.19万吨，比首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”要大不少也长不少，那它就自然会多配备一些高科技玩意儿和AI技术。船身上还会以岭南文化为主题，给旅客提供各种新颖的房间选择和更有娱乐感的体验设施。把这玩意儿从船坞里头抬出来靠上码头的过程，业内行话叫“出坞”，这就标志着主体建造已经完成了，接下来就该把全船的设备和系统都装好再调试一遍了。 外高桥造船邮轮项目部的韦胜圣部长说，现在船建到92%的进度，比原本的安排还提前了大概1到2个百分点。到了3月中旬他们要搞个起浮试验，这可是建造过程中的大日子。有意思的是，他们这次打算在倾斜试验上一次过关，这就把第二艘船的建设质量给体现出来了。 为了让自己更有底气去干后面的活计，外高桥造船一直都在搞自主可控的本地供应链建设。副总经理陈剑威给记者算了一笔账：这两艘邮轮都是同期签约、同一种设计思路下弄出来的。在主要装备和采购方面也没什么太大变化。不过在首艘船的基础上，他们团队在纳米绝缘材料、部分主要装备还有数字娱乐系统这些地方搞起了国产化替代。 另外他们还在本地找了21家内装供应商做调研。按钱算的话，第二艘邮轮的国产化率大概有35%左右。外高桥造船2025年全年要交29艘船出来累计270.65万载重吨，结果超额完成了7艘任务，两个船坞一年之内居然实现了各八批次出坞的成绩。 到了2026年他们还打算再交超过20艘船出去，除了“爱达·花城号”之外还包括汽车运输船（PCTC）、油船、中型集装箱船等各种船型。这一年公司的总产值估计能超过150亿元。到现在为止公司手里拿的订单已经排到了2029年呢！