（问题）随着城市机动车保有量持续增长，体育场馆、商业集聚区等重点区域停车供需矛盾较为突出。
位于西安路与孝河路交会处的临沂奥体中心停车场，地上规划4980个泊位、地下1221个泊位，共计6201个泊位，设19个出入口，采用无人值守管理模式。
相关运营单位拟对全部泊位实施收费管理，并已向属地价格主管部门提出收费标准核准申请，面向社会公开征求意见。
如何在保障市民停车便利的同时，提升泊位周转效率、规范经营服务，成为此次制度设计的核心关切。
（原因）从治理逻辑看，停车资源具有明显的公共属性和稀缺特征，长期免费或低成本使用，容易导致“长时间占位、低周转”的现象，影响群众短时办事和观赛就近停车需求。
按照当地机动车停放服务收费管理有关规定，政府定价停车设施需要履行标准核准程序，在制度框架内兼顾成本补偿、公共服务和交通调控功能。
此次将收费标准以征求意见稿方式公开，既体现依法依规的程序要求，也为价格形成引入公众参与和社会监督，减少信息不对称，提升政策可接受度。
（影响）征求意见稿提出地上、地下泊位均实行2小时（含）免费，超时后计费，并设置24小时计费周期与封顶价格，体现“短停友好、长停约束”的导向。
具体看，地上泊位采取分时段差异化收费：早7:00至晚8:00按0.75元/30分钟计费，晚8:00至次日早7:00按0.5元/30分钟计费且夜间最高收费4元，24小时周期内最高15元；地下泊位按0.5元/30分钟计费，24小时周期内最高10元。
车型方面，中型车辆按小型车辆1.5倍、大型车辆按2倍收取，有利于体现占用空间差异和外部成本差异。
政策性减免也较为明确：两轮摩托车、电动自行车及自行车不收费；执行公务的军警车辆以及消防、救护、救灾抢险、邮递、环卫、市政设施维修、殡服等车辆免费；残疾人驾驶专用车辆凭证件免费；悬挂新能源号牌入场充电的新能源汽车享受4小时（含）/天免费优惠。
总体看，该方案在“效率与公平”之间进行了结构化平衡：通过免费时长保障基本需求，通过封顶避免费用失控，通过分类优惠体现公共服务属性。
（对策）收费政策能否达到预期，关键在配套治理与精细化执行。
业内普遍认为，重点应从四个方面同步发力：一是强化信息公开与明示告知，在出入口、缴费端清晰标注计费规则、封顶机制、免费对象与申诉渠道，避免因理解偏差引发纠纷；二是提升无人值守场景下的服务能力，完善车牌识别准确率、异常订单处理、发票开具与客服响应机制，确保“无人值守不等于无人服务”；三是将泊位周转与场馆活动规律联动，在大型赛事、演出、展会等高峰时段，加强引导分流、预约提示与周边停车协同，防止出入口拥堵；四是做好政策评估与动态优化，建立试运行后的数据监测机制，重点观察高峰周转率、夜间停放比例、投诉率、周边道路违停变化等指标，在依法依规前提下适时调整细节。
（前景）从城市治理趋势看，停车收费并非单一的经营行为，更是推进静态交通治理现代化的重要抓手。
随着公共停车设施逐步走向“定价规范化、服务标准化、管理数字化”，社会公众对“收费合理、服务到位、规则透明”的期待将更为明确。
若本次收费标准经核准实施，并与周边道路停车秩序治理、公共交通接驳、场馆活动组织管理形成合力，有望提升奥体中心片区停车资源配置效率，缓解高峰期拥堵与违停压力，为大型公共场所停车治理提供可复制经验。
此次征求意见截至2026年1月7日，公众可通过政府网站、电子邮件、信函及电话等渠道反馈建议。
停车收费看似小事，实则是城市治理水平的缩影。
临沂奥体中心停车场收费方案的制定过程，展现了政府在公共服务领域寻求效率与公平平衡点的努力。
如何在市场化运营与公益性保障之间找到最佳结合点，这不仅是停车管理课题，更是新时代城市治理必须解答的命题。
随着意见征集工作的深入开展，这项关乎市民切身利益的决策将更趋科学完善。