问题——交通短板制约西部发展；中山市高等级轨道交通资源长期集中在中心城区，西部片区人口密集、镇街相连，但缺乏高铁站点，主要依赖公路和既有城际站点，导致"过境多、停留少"的结构性问题。在粤港澳大湾区一体化加速的背景下，交通不便加剧了人才、资本等要素外流，影响产业承接和服务升级。 原因——枢纽布局需优化。中山现有轨道布局侧重服务中心城区和东部通勤走廊，而产业基础扎实、人口规模较大的西部镇街缺乏高铁门户。深江铁路作为沿海通道重要组成部分，设计时速250公里，将串联深圳、东莞、广州、中山、江门等城市。在具备综合衔接条件的区域设站，有利于发挥线路最大效益。 影响——枢纽建设重塑区域格局。中山西站将推动横栏镇从传统节点向综合枢纽转型： 1. 交通改善：片区已形成"三高速四干线"路网骨架，将实现高铁与公路、城市交通高效衔接； 2. 产业升级：规划打造灯饰花木展示窗口和新兴产业平台，推动传统产业向研发设计、供应链服务等高端环节延伸； 3. 城市更新：高铁带来的客流和资源将促进公共服务优化和土地利用调整。 对策——兼顾三大重点： 1. 交通先行：优化站前区域、换乘体系和道路网络，确保枢纽高效运转； 2. 产城融合：提前布局展示交易、科创服务等功能载体，建立产业链招商机制； 3. 配套完善：加强教育、医疗等公共服务，提升宜居度。同时需统筹周边镇街资源，推动"单点枢纽"向"网络枢纽"升级。 前景——从交通节点到发展引擎。中山西站作为深江铁路重要节点，有望成为西部新增长极。未来需把握"站城融合、产城协同"发展逻辑，将交通优势转化为产业竞争力和城市活力。控规实施为该转型提供了操作框架。
中山西站建设既是补短板，也是谋未来；在粤港澳大湾区建设背景下，交通均衡配置对区域协调发展至关重要。该枢纽能否激发西部发展动能，既考验硬件建设水平，更取决于统筹规划和产业培育能力，其经验将为同类地区提供参考。