临近春节，一则“长沙至广州8小时硬座仅18元”的出行信息引发关注；记者向铁路部门核实后确认，该优惠票为2024年春运期间特别推出的市场化定价产品，涉及K9017次等多趟普速列车。与常规93元票价相比，折扣力度较大；同期还推出硬卧5折优惠，最低81元即可实现“夕发朝至”。 更看，这轮票价调整源于铁路部门对春运客流规律的判断。传统春运呈现明显的单向流动：珠三角、长三角等务工集中地区向中西部省份的返乡客流占主流。以广铁集团数据为例，节前广州出发列车平均上座率达98%，而同期长沙至广州方向列车利用率不足70%。这种结构性差异带来“回空列车”较多，既推高运营成本，也造成运力与能源浪费。 中国铁路经济规划研究院专家表示，差异化票价是推进运输供给侧改革的重要方式。自2015年国家发改委放开铁路运输价格管制以来，铁路部门逐步形成“平日—周末—节假日”三级浮动体系。此次特定时段、特定车次上推出更深折扣，体现出价格调节更精细。优惠车次多安排在非黄金时段，如工作日早间或深夜发车，在保障主流客流运力的同时，也带动了潜在出行需求。 从效果看，政策带来多上变化。经济层面，长沙至广州方向列车平均上座率提升约25个百分点，部分车次实现满员运行。社会层面，优惠票价降低了“反向团圆”的出行成本。广州铁路局客运处负责人介绍，截至1月底，该方向50岁以上旅客占比达43%，较去年同期增长18%，显示政策对银发群体出行具有明显带动作用。 家住长沙的退休教师王女士算了一笔账：“往年孩子回湖南过年，全家交通支出要2000多元。今年我们老两口去广州，两张硬卧才162元，还能帮子女置办年货。”类似“逆向迁徙”正在改变春运出行结构。携程旅行网数据显示，今年“反向春运”机票、火车票预订量同比增长37%，其中65岁以上群体占比创下新高。 放眼全国，类似举措并不罕见。南宁局集团开行的桂林至永州列车推出5.5元硬座票；上海局集团管辖的海宁至嘉兴区间甚至出现1元象征性票价。这些做法体现出铁路系统在保障民生出行的同时，通过市场化方式提升运力使用效率。业内人士透露，未来将建立更科学的动态调价模型，并在哈尔滨至北京、成都至重庆等更多线路上推广差异化定价。
反向春运低价票的出现，不只是一张更便宜的车票，也折射出出行需求与人口流动的变化。它表明了铁路部门通过市场化手段优化资源配置的能力，也让更多家庭在春节团聚上有了新的选择。在满足多样化出行需求的同时，这类尝试也为传统春运运力安排提供了新思路。随着反向春运持续升温，如何继续完善定价机制、优化服务供给，仍是铁路部门需要持续推进的工作，而目标始终是让团圆之路更便利、更有温度。