据工商信息显示,原东风本田发动机有限公司已完成重大股权变更,东风汽车集团股份有限公司等原股东全部退出,广汽本田汽车有限公司成为全资控股方,公司名称相应变更为广汽本田发动机有限公司。
这一变动标志着持续近三十年的股权结构正式重构,也为观察传统汽车产业转型提供了新的样本。
股权变更并非突然之举。
早在2025年8月,广东联合产权交易中心便公开披露东风集团拟出售其在该合资企业的50%股权。
同年9月,广汽集团发布公告明确收购方案,以现金增资方式接手东风汽车集团所持股份,挂牌价格11.72亿元。
交易完成后,广汽集团与本田在广汽本田层面的股比维持50比50不变,但发动机公司彻底脱离东风体系,成为广汽本田的全资子公司。
这家成立于1998年的发动机企业,原本由东风集团、本田技研工业株式会社及本田技研工业(中国)投资有限公司三方持股,比例分别为50%、40%和10%。
值得注意的是,该公司总部设在广州,其产品主要供应广汽本田旗下乘用车型,年产能达48万台发动机总成和65万套以上零部件。
从业务依存度来看,广汽本田对该发动机公司的需求远超东风体系,此前的股权结构更多体现了合资初期的利益平衡考量,而非实际业务协同需要。
推动此次股权调整的深层原因,是市场环境剧变对传统燃油动力企业的业绩冲击。
公开数据显示,2024年度该公司营业收入95.66亿元,但净利润亏损约2.28亿元;2025年上半年营业收入同比下降18.3%至38.07亿元,虽然净利润转正至3.71亿元,但作为以燃油发动机为核心业务的制造企业,在新能源汽车渗透率持续攀升的背景下,其未来成长空间受到明显制约。
对于东风集团而言,剥离发动机公司股权是优化资产配置、聚焦战略主业的必然选择。
东风汽车最新公布的销售数据显示,2025年新能源汽车销量突破百万辆,同比增长22%;自主品牌销量超过150万辆,同比增长12%,占总销量比重达63%。
在新能源赛道加速布局的战略方向下,继续持有与主营业务关联度较低的燃油发动机企业股权,既占用资金资源,也不符合产业转型逻辑。
广汽本田方面,实现发动机业务的全资控股,意味着供应链管理能力的进一步提升。
广汽集团表示,此次股权收购有利于发动机领域一体化运营,提高供应链稳定性和自主性,提升管理效率和经营效益,为智能化、电动化转型奠定基础。
这一表述与广汽集团正在推进的"油电同强"战略高度契合。
作为较早实现整车出口的合资车企,广汽本田在全资控股发动机企业后,既能保障传统燃油车供应链的稳定运转,也能为混合动力等过渡性技术路线提供支撑,实现油电并行的战略弹性。
从产业发展规律看,当前新能源汽车市场渗透率不断提升,传统燃油车市场面临整体重构已成不争事实。
但各家车企的历史积淀、技术储备、市场定位存在显著差异,转型路径不可能整齐划一。
对于合资车企而言,既要应对母公司全球战略调整的要求,又要适应中国市场的快速变化,还需兼顾既有产能和人员安置,转型挑战尤为复杂。
广汽本田此次股权调整,体现了在传统业务与新兴业务之间寻求平衡的务实态度,通过强化供应链控制权来增强抗风险能力,为未来转型预留更多操作空间。
汽车产业转型并非简单的“非此即彼”，而是一场关于技术、组织与资源配置的系统性再造。
广汽本田全资控股发动机企业与东风集团退出持股，体现的是企业在新旧动能转换期对“确定性”的重新定价：把有限资源放在更能形成协同和效率的领域。
面对市场重构，既要稳住当下，更要赢得未来，唯有在战略聚焦与能力建设上持续投入，方能在竞争加剧的产业变局中形成可持续的增长路径。