人事变动来了！朱莉女士被安排掌管玛莎拉蒂在亚太的工作。3月4日，玛莎拉蒂说要把亚太地区的生意整合成一个新样子，好让三叉戟这个牌子在当地长得更快。后续任务就交给朱莉了，这事儿得等到4月1日才开始算数。朱莉得盯着亚太这边的大小事，还得让大中华、日本、韩国、东南亚还有太平洋市场的人通力合作、深挖市场。资料说朱莉在这行里摸爬滚打了很久，去年还替着当中国总经理，把玛莎拉蒂在中国的活儿全担了下来。之前她还管过中国、东南亚和太平洋的事儿，也带过欧洲、中东和非洲那边的跨区域发展。最近几年，车子要是没电池了也不行，玛莎拉蒂在中国卖得越来越难。看看数据就知道：去年第三季度玛莎拉蒂全球只卖出了1800台，比前年掉了14.3%。在国内的话，去年9月卖了83台，跌了5%；今年前三季度一共卖了1023台，还是跌了3%。2024年的交车量也只有11,300辆，比2023年的26,600辆少了一半多。销量不好不光是因为电池没跟上，还因为没新车出来，美国那边也在搞关税。现在玛莎拉蒂有GranTurismo轿跑、敞篷的GranCabrio、Grecale SUV还有很少的MC20跑车这几款车。玛莎拉蒂大约有30%的钱袋子是美国市场装的，阿尔法·罗密欧有15%的饭碗也是靠美国撑着。两个牌子都只在欧洲造车在美国卖，全得靠进口才能到货，所以新关税来了它们被伤得最重。美国政府要是加征25%的税对这两个牌子来说就是挨了顿打。在中国也一样，国内新能源的风太大了，加上牌子太冷门、价格又高、产品不够硬实，销量也就缩了水。数据显示：2019年开始玛莎拉蒂在中国就跌到2600辆了。后面几年虽然有点回升，但还是没回到2016年那时候破万的状态。2019到2023年这几年在中国卖了2600辆、4787辆、7143辆、4855辆、4264辆。对于卖不动这事，朱莉觉得中国客户喜欢个性和科技体验还是个机会。她说中国开玛莎拉蒂的女车主占了53%，年龄还比欧洲年轻10多岁，这就逼着品牌在设计和服务上得更懂我们的喜好。业内有人说玛莎拉蒂这回换人可能是想靠整合来省点钱，好让销量快点涨上去。至于朱莉来了能不能让销量翻身还得看以后。