今年中国跟越南的货列，运输量简直冲到了天上去！这是2025年的新纪录了。本来共建“一带一路”还有西部陆海新通道建设就一直在往前推，这次真的是互联互通水平给提升了。看数据，从广西发的中越班列，出口货给运了3.7万标箱呢，比去年多了86%，真的是不得了。这可是个非常明显的大台阶。 国铁南宁局还给我们报了好多细账，让我们看到了这个班列是怎么变得更好的。首先就是运输需求特别旺盛。去年那些货名字一共有262个，今年直接扩到了455个，说明买卖往来更活跃了。而且，全国的铁路对越南出口集装箱里面，班列占了73%，这个比例还在往上涨。这也说明了班列的核心地位越来越稳了。 为了满足这些快速增长的物流需求，铁路部门还搞了不少改革呢。比如把从凭祥到越南同登那个路段的车给多拉了300吨重量，一下子就提升了30%的能力。这不仅仅是把定数提升，还给通关效率提上去了。还有就是搞了个“日班”，现在每周固定开行的次数已经变成14列了。这个节奏真的是太稳了。 而且服务链条也在向两端延伸呢。南宁国际铁路港就是个好例子。这里有一个集拼集运中心，还有专门的中转仓库。把货物集结、拼箱、安检、仓储这些环节都整合在一起，给中小企业发货特别方便。这个模式把中国境内25个省（区、市）的货源都吸引过来了。现在南宁国际铁路港总共完成集拼、混装货物发送2508标箱，同比增长83%。 这么猛的增长势头主要是有几个原因支撑着呢。首先是RCEP红利一直在释放啊。中国跟越南这些国家的贸易壁垒降低了很多，大家买卖东西更方便了。其次呢，铁路运输比海运和公路有优势呢：时效好、稳定、经济还有环保。特别是像电子产品、机械设备这些东西长距离运输的时候表现特别突出。 当然还有国铁跟海关、边检这些单位的配合很默契啊，加上中越两国铁路部门合作也紧密得很。大家一起努力把班列搞得“跑得快、通得顺”。这次货运量创纪录不仅是一条物流通道的成功业绩啊，更是中国和东盟经贸关系越来越紧密的象征呢。 以后随着基础设施升级、服务模式创新和国际合作加深，中越班列还能继续拓展网络覆盖、丰富产品体系呢。它能帮助沿线地区更好地融入全球产业链供应链体系中去。