随着通用航空与直升机运行规模不断扩大，航空器全寿命周期的维护保障压力日益增加。直升机机型多样、任务环境复杂，维修保障既要确保安全风险“零容忍”，又需高强度运行中减少停场时间。此外，部分专用工装、测试设备和工艺方法长期依赖外部供应，存在采购周期长、维护成本高、适配性不足等问题。如何通过更可控的技术手段提升维修效率和质量，成为通航维修企业实现高质量发展的关键。 针对这些需求，南航通航将创新资源向一线和关键环节倾斜，通过机制和平台激发研发活力。混合所有制改革后，企业以市场化为导向优化激励约束机制，并于2021年成立“通航创新创效工作室”，将其定位为维修厂的技术支撑与研发孵化平台。该平台组织骨干力量围绕工艺改进、工装研制和流程优化持续攻关，旨在将“经验型改良”转化为“可复制的工程化方案”，推动小改小革标准化、体系化，最终实现专利化和产品化。 此次获得授权的两项发明专利，展现了企业在直升机维护装备和方法领域的长期积累。其中，“压力发生器的控制方法、控制器、压力发生器”针对压力对应的测试与保障场景，能够降低作业复杂度、提升可控性和工作效率，并因其技术通用性具备向军工、航空航天、电力、石油等领域拓展的潜力；“直升机牵引装置及挂车”则聚焦地面保障环节，通过优化牵引与转运方式提升安全性和便利性。这两项成果不仅反映了“用技术减少不确定性”的理念，也标志着企业创新从单点改进迈向系统保障能力的集成提升。 从经营成效来看，创新对降本增效的贡献更为直观。企业常态化推进“五小”创新（小发明、小创造、小革新、小设计、小建议）和项目攻关，全年共实施42个项目，涵盖工装研制和程序方法优化等领域。通过自主完成S92旋翼防磨条更换、S92减摆器内侧轴承更换及多项自制件加工，累计节省航材采购及送修费用超2500万元。这类节约不仅降低了成本，还减少了供应链风险、缩短了停场时间，并增强了保障能力。 在技术外溢上，企业航空仿真培训领域也取得关键进展。S76/S92全动模拟机视景实像显示系统已通过中国民航局附加鉴定，表明其在视景系统等核心模块上实现了自主研发与工程化验证。随着低空经济加速发展、机队规模扩大和培训需求增长，仿真培训能力与维修保障能力的协同将成为通航企业提升综合服务能力的重要支撑。 展望未来，行业普遍认为需从三上巩固创新成果转化：一是完善以项目为牵引的人才培养与评价体系，促进一线经验与工程方法的闭环沉淀；二是推动关键装备与工艺的标准化、模块化建设，降低推广成本并提升跨机型适配能力；三是加快专利成果的产业化路径设计，围绕典型应用场景开展可靠性验证与规模化应用，形成“技术—产品—市场”联动。企业应在确保安全与质量的前提下提升效率，同时以市场需求为导向增强技术成果的可交易性和可扩展性。 从行业趋势看，通航维修正从“资源投入型”向“技术驱动型”转变：运维数字化、智能化及专用装备国产化将加速推进，而具备跨行业适配能力的核心技术更易形成新增长点。南航通航此次专利与鉴定成果的集中落地，标志着其创新链条从“研发—验证—应用”继续贯通。随着创新平台持续运行、项目机制深化和成果转化能力提升，企业有望在直升机维修保障、培训服务及相关装备应用领域构建更具韧性的竞争优势。
南航通航的创新之路，是从“跟跑”到“并跑”再到“领跑”的奋进历程。两项发明专利的获得，既是对企业过去创新努力的认可，也为未来发展增添了动力。在通用航空产业快速发展的背景下，南航通航以创新为引擎，不断突破技术瓶颈、拓展应用边界，为行业高质量发展提供了有益借鉴。这种坚持自主创新、注重人才培养、深化产业融合的发展模式，值得更多通航企业参考。