这回啊，小米放出个大招，说SU7新车这个月就能跟大家见面了。其实早就在前阵子，有媒体放出风声，说北京亦庄那边的小米汽车工厂里，这一代的SU7成品车已经开始往各地的门店送了，看着这架势，估计一小时能走掉差不多80辆车。看到这消息，我心里佩服那些跑新闻的人身体真行，毕竟这属于是高强度的工作啊。不过看到这种火力全开的铺货速度，我估计这事儿肯定赶不上网上传的4月份那档子事儿了。咱们做数码这块久了，早就看透了一个道理：你要是用传统车企那套老路子去琢磨手机圈子出来的人，绝对是不行的。 看看网上说的这次预售价是22.99万到30.99万，虽然比上一代贵了个把万把块钱吧。但仔细对比了一下配置单，我只能说这次升级确实下了血本。别看加了价，但花的地方都很实在。外观这块，就别指望跟老款一眼就能看出不同了。车长还是那个4997mm，轴距也还是3米没变。不过细节上还是挺用心的：比如车头前面那个开口做得更大点，这是为了散热用的；车门把手也变了样儿，是隐藏式的，还多加了个机械解锁的结构，这关系到安全嘛，肯定是个好东西。 科技感这块那是小米的强项了。新车里不管哪个型号都标配了激光雷达和4D毫米波雷达，芯片的算力更是直接飙到了700TOPS。底层还有小米HAD端到端的智驾大模型在撑着。 这在实际开起来的感觉上，城区领航的门槛就被拉低到了300公里的安全里程数上了。遇到有车突然加塞的时候，响应时间快到只要0.3秒就能搞定，处理逻辑跟咱们老司机其实挺像的。 这次换代最大的卖点绝对是三电系统还有底盘这一块了。新车全系都用上了V6s Plus超级电机，哪怕是入门的标准版，也能有320匹的大马力拉着你跑。 最关键的是全系普及了800V碳化硅平台！Max版更是猛得很，直接上了897V高压平台。充电速度简直恐怖，15分钟就能充进去670公里的续航里程。 底盘这块也没含糊。Pro版和Max版都给配了闭式双腔空气悬架 CDC。到时候你要是开着它过减速带或者路坑的时候就能感觉到了，减震效果肯定比老款好多了。 所有版本都标配了前245后265的宽胎，抓地力给得特别足。 续航方面Pro版用了个96.3kWh的大电池组，CLTC标准下直接开到了902公里。 对于那些平时就在市区里上下班开车的朋友来说，半个月才充一次电真不是在开玩笑。 如果你手里正好有二十多万的预算，现在还在特斯拉Model 3和新款SU7之间纠结的话，我得说新款SU7在高压平台还有激光雷达这些硬货配置上确实比后者强很多。 综合看下来三个版本里我个人特别推荐25.99万的Pro版。不光续航能突破900公里大关还有双腔空悬这东西加持在手里性价比特别高；除非你是那种特别痴迷2.78秒零百加速这种玩命劲儿的性能控之外，不然真没必要非要硬上那个Max版不可。