冷战结束让俄罗斯在大型运输机这块彻底失去了核心技术，整个安东诺夫设计局都被带走了，本土只能靠吃老本过日子。以前30架安-12像排队一样降落布拉格的盛况，现在想都别想了。好在伊尔-76一直是俄军手里仅剩的王牌，不管是车臣还是叙利亚的战场上都能看到它的身影。不过这飞机年岁大了，加上航电跟不上，很多民用机场都不愿意让它进去。最要命的是俄罗斯好多年都没什么新机型接班，就算是想改改深度也挺费劲的。 按理说这应该是个好消息，伊尔-76MD-90A要在乌里扬诺夫斯克的Aviastar-SP工厂大批量生产了，一年目标12架，以后慢慢提到18架。但这事儿拖得太久了，2006年就提出来了，首飞都到了2012年，直到2019年才交货第一架。德国媒体都看不下去了，说这哪是新玩意，纯粹是老瓶装新酒。 MD-90A在设计上确实下了功夫，机翼改了以后轻了2700千克，还给换了四台PS-90A-76发动机换掉了以前的D-30KP2。这一来油耗掉了20%，推力大了不少，航程也多了18%，最大载重直接从48吨干到了60吨。底盘也加固了，官方没明说能不能运T-90坦克——理论上好像可以装进去。另外航电和防护系统也都换新的了。 对比一下咱们中国的运-20那就不一样了，大尺寸的碳纤维和钛合金构件都是用新的工艺搞出来的。那个超临界机翼让升力和速度都上了一个台阶，座舱系统全是自己做的没找外援。外界都说就缺一颗好发动机，运-20就能成为世界顶尖的战略运输机。伊尔-76MD-90A虽然单一依靠发动机搞定了载重和航程，但对中国来说这个动力源非常有吸引力——咱们现在的涡扇-18还得靠仿制D-30呢，涡扇-20还在攻关阶段。 以后中国空军基本把运-20配齐了，大概率不会再去买伊尔-76了除非出了意外情况。反倒是印度空军对MD-90A的60吨载重和18%远航能力特别动心——他们高原复杂机场起降还有重型装备投送的需求正好跟老飞机有互补性。 运-20和伊尔-76MD-90A各有各的长处，短期内还真分不出胜负来。俄罗斯就是靠“老底子加小修小补”续命，中国则是“集中力量搞自研”追赶上来。大家以后大概率还会长期在市场上竞争合作并存的局面。