随着新能源汽车保有量的快速增长，如何充分发挥其作为移动储能设备的价值，成为能源转型的重要课题。
常州市的实践表明，通过建立科学的车网互动机制，可以将新能源汽车转变为参与电网调节的有效工具。
在溪湖小镇小区，车主蒋先生的新能源汽车已累计向电网放电超过300千瓦时。
通过手机应用程序，他可以实时监测放电功率和收益情况。
这种看似简单的充放电过程，背后是对电网运行规律和用户行为特征的深入研究。
国网常州供电公司通过调研发现，居民小区新能源汽车主要在下午6点至次日上午8点停放，而办公区停车场则在白天工作时间车辆聚集。
这两个时间段恰好与电网负荷高峰相对应，为车网互动提供了天然的应用场景。
基于这一规律，常州创新设计了"谷充+峰放+午补"的运营模式。
具体而言，午间利用办公区充电桩消纳光伏绿电进行补电，晚间用电高峰时段在居住区向电网放电获得收益，深夜则以低谷电价进行充电。
这一模式充分利用了不同时段的电价差异和电网负荷特征，使新能源汽车的储能功能得到最大化发挥。
2025年4月，国家发展改革委等部门发布首批车网互动规模化应用试点名单，常州成为江苏省唯一入选城市。
这一认可反映了常州在该领域的探索已具有示范意义。
目前，常州新北区的星星充电新桥公园充电站已投入运营10根120千瓦的双枪V2G充电桩，运行状况良好。
V2G技术的推广离不开运营商的积极参与和政策支持。
星星充电江苏省运营总监潘叶峰表示，该公司采用与地方街道分成的合作模式，充分利用自主研发的产品技术，同时受益于常州的补贴政策支持。
这些因素共同保证了充电站的投资回报周期处于合理区间，为运营商的持续投入提供了动力。
从更深层的意义看，车网互动的规模化应用体现了新能源时代电力系统的新特征。
传统电网是单向的电力供应，而车网互动使新能源汽车成为双向的能量流动节点。
这不仅为车主提供了新的增收途径，更重要的是，通过大规模新能源汽车的协调放电，可以有效缓解电网高峰压力，提高可再生能源的消纳能力，推动能源结构优化升级。
当前，常州的试点还处于初期阶段，参与车主数量相对有限。
要实现规模化应用，还需要在多个方面取得突破。
一是需要进一步完善相关的技术标准和商业模式，确保不同品牌车型和充电设施的兼容性。
二是需要建立更加透明、公平的收益分配机制，让车主充分了解参与车网互动的经济效益。
三是需要加强用户教育，引导更多车主认识到参与电网调节的社会价值。
新能源汽车不仅是交通出行工具，也正在成为新型电力系统中的重要“灵活资源”。
常州以试点为契机，把车主收益、电网安全与绿电消纳放在同一框架下统筹推进，折射出能源转型从“装机增长”转向“系统优化”的趋势。
面向未来，车网互动能否从“可用”走向“好用、常用”，取决于规则是否透明、收益是否稳定、技术是否可靠。
把试点经验做实做细，才能让更多车辆在不改变生活方式的情况下，参与电网调节、共享转型红利。