韩国老牌船东长锦商船最近非常疯狂，从过去几个月开始就不断收购超大型原油运输船VLCC。这个消息传开后，业内人士一直猜测这家公司此次收购的资金来源，以及最终的买家是不是地中海航运。2022年1月至2025年3月，地中海航运斥资400亿美元购入集装箱船。最新数据显示，地中海航运旗下集装箱船队总运力达720万TEU，目前运营着980艘船舶。在这个过程中，长锦商船至少给地中海航运出售了11艘集装箱船。2026年2月的VLCC短期运输市场占有率预计高达37%。挪威船舶经纪Fearnleys预测称，长锦商船在这个市场上的占有率将达到37%。 据了解，该公司创始人、现有唯一股东钟佳贤（音译）与SAS Lux签订了投资框架协议。根据协议条款，SAS Lux将收购长锦商船50%股权，剩余50%则由钟佳贤继续保留。双方将共同控股长锦商船。 2022年1月开始到2025年3月之间，地中海航运在这一领域的大手笔投资给了长锦商船不少机会。双方合作始于后者在集装箱领域大肆收购二手船之际。《Forbes》深度报道指出，这次合作让两者在集装箱领域产生了深度联系。 最近几个月以来，长锦商船在VLCC二手船市场非常活跃。目前该公司拥有或租用的VLCC规模约130至150艘，约占全球880艘VLCC总量的14%至17%。 有消息透露称，《Forbes》通过深入挖掘巴拿马和Equasis的企业记录发现31艘与长锦商船相关但并非该公司所有的VLCC。其中11艘注册于Mario Aponte领导下地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement。 这次交易不是地中海航运首次通过SAS Lux进军其他业务领域。2024年他们借助SAS Lux收购Gram Car Carriers给他们进军汽车运输市场提供了机会。 目前这个消息已经得到证实：地中海航运通过旗下卢森堡注册实体SAS Lux与钟佳贤签订了投资框架协议并进行了共同控股。 据BRS报告显示：“此前从未有过单一VLCC运营商在现役船队中占据如此主导的市场份额”，并将长锦商船描述为VLCC领域的“超级运营商”。 值得注意的是：随着2026年油轮估值飙升：地中海航运和长锦商船将控制约150艘VLCC以及市场份额达到40%。 据悉：这次交易涉及金额巨大：《Forbes》估计他们将控制150艘左右VLCC并占全球总运力218万TEU左右。 2026年2月对他们来说是个绝佳时机：油轮估值飙升给了他们机会大举进军原油运输船市场并直指霸主地位。 如今这个收购还没有完全获批：希腊和塞浦路斯已正式接收申报但是还需要其他司法辖区监管批准才能完成交易。 至于这个合作带来的结果： 美国《Forbes》透露消息称他们可能会拥有或租用超过100艘VLCC。 希腊与塞浦路斯监管机构公开文件也证实了这次猜测：双方共同控股了Sinokor Maritime 。 对于这个事件来说： 有观点认为他们的市场份额接近25%。 对于今后发展来说： 虽然具体数字还不确定但他们目前拥有或租用130至150艘左右VLCC约占全球总量14%至17%。 而关于另外一个情况： 2024年他们借助SAS Lux收购Gram Car Carriers进军汽车运输市场以后又扩大了对渡轮、邮轮、空运以及铁路和陆上物流资产投资。 最后是关于他们的历史背景： 2022年1月至2025年3月之间耗资400亿美元购入集装箱船并且拥有980艘船舶还有218万TEU新船订单量使其在全球十大航运公司中手持订单与现有船队比例排名第四。 而长锦商船前身Sinokor Merchant Marine于1989年开通首条韩中集装箱班轮航线多年来主要在集装箱船和干散货船领域进行扩张。 还需注意的是《Forbes》援引市场消息人士的话称这家公司正在“尽可能多地”收购VLCC现在拥有或租用130至150艘左右VLCC约占全球总量14%至17%是全球唯一一家VLCC市场份额超过10%的运营商。 还有就是这个事件背后还隐藏着更多： 据悉《Forbes》通过深入挖掘巴拿马和Equasis的企业记录发现31艘与Sinokor Maritime相关但并非该公司所有的VLCC其中11艘注册于Mario Aponte领导下地址位于塞浦路斯的MSC Shipmanagement类似这样的公司一共有18家但尚不清楚其余7家是否也已购入或正在购入VLCC。 对于此次交易还有一些细节： 根据公开文件显示SAS Lux收购Sinokor Maritime 50%股权之后双方共同控股该公司钟佳贤继续保留50%股权意味着双方将共同控股Sinokor Maritime 。 根据Alphaliner上个月公布的数据显示Sinokor Maritime旗下集装箱船队总运力达720万TEU目前运营着980艘船舶即将突破象征性的1000船大关：自有船舶数量727艘运力达455万TEU；租用船舶数量253艘运力265万TEU；新船订单运力高达218万TEU。 不过这个事件还没有完全结束： 目前希腊和塞浦路斯已正式接收申报但在交易完成前可能还需获得其他司法辖区监管批准才能最终完成这个大动作！