有一回大家聚在一起聊，说中美搞通航这一块，差别其实挺大的。现在的低空经济虽然看着火，其实对国家的贡献还不算多，这就说明咱们还有很大的发展空间，得赶紧干起来。有个叫任和的大专家，是上海通用航空协会专家委员会的头，也是俄罗斯工程院的外籍院士，他拿中美两国的数据做了个对比，把这差距说得特别清楚。你看咱们的飞行活动密度，每块地方的飞行量大概只有美国的30%，这就说明大家玩得还不够热闹。再说机器保有量，到2024年，美国有24万架飞机，咱们才2357架，差不多是人家的1.31%。还有飞机用的时间，咱们也才是美国的4.26%。 要想把通航搞得好，路得修得四通八达才行。美国有两万多个机场，平均一百平方公里就有一个。咱们呢？按计划，到2025年9月，拿到许可证的机场加起来才六七百个。长三角那边本来是经济中心的大块头吧？周围虽然有大机场，但离得太远了，飞得太远太费劲了。这跟美国那种高密度的布局一比，差距就出来了。 另外一个大问题是飞行员不够用。美国有50多万持有执照的人，咱们才8.9万。按照人口比例算的话，咱们差得远着呢。任和说，做飞机这行当水平高不高，就看国家的科技水平咋样。通航不光是搞经济，还是国家安全的一个重要环节。平时它能带动制造业和服务业发展；关键时候还能变成救援队或者国防力量，这就是“藏技于民”的意思。 现在国家要搞高质量发展，低空经济肯定是重点。要想赶上去就得各方一起努力：政府要改改空域管理的规矩；规划好机场网络；放宽市场门槛；还要把人才培训体系搞得更系统一点。只有看清了自己的短处，才能精准发力。随着政策越来越完善和改革深入推进，我相信中国的低空经济肯定能迎来大发展的时代。