2022年时我们就知道把内燃机和电动机功率定成50:50这事儿太难搞了，所以为了平衡性能和效率，FIA一直在琢磨规则怎么改。最近红牛车队的维斯塔潘对2026年的新规很不满意，觉得新车开着没劲儿，简直就是“打了兴奋剂的Formula E”。他甚至吐槽这是“反赛车”。面对四届世界冠军的发难，国际汽联单座赛车技术总监尼古拉斯·托姆巴齐斯在巴林季前测试时回应了这事，他说大家得理解赛事不光是车手的事，还有包括梅赛德斯、奥迪、法拉利和凯迪拉克在内的好多大厂商也在参与呢。 维斯塔潘之所以这么不乐意，主要是因为新车的动力单元结构变化太大。现在的电池能提供的动力是以前的三倍多，但储存的能量却没涨那么多，所以逼着车手得时刻操心能量管理。以前都是靠引擎猛轰直线加速，现在不行了，必须得提前减速或者慢点过弯去回收动能，等到直道了再放出来冲刺。在季前测试的时候，大家都表达了对这种驾驶风格转变的看法。 车手们除了抱怨开着不习惯，还特别担心新车跑高速跑不远。有人担心新车在直道上跑没多久电量就用光了，到时候速度突然掉下来容易出事。尤其是今年头几站比赛都是在澳大利亚、沙特阿拉伯、意大利、阿塞拜疆和拉斯维加斯这些高速赛道上跑，充电的地方又少得可怜。 托姆巴齐斯也承认现在大家还在适应阶段，但他也强调不可能一下子就改完所有规则。“这些赛车都是全新设计的。”他说，“去年夏秋两季大家在模拟器里测试的时候意见都很大。不过今年在巴塞罗那和巴林的测试反馈相对积极了一些。” 对于新车在高速续航上的问题，托姆巴齐斯透露了一个新方案：国际汽联正在研究把电池的最大功率调低15%到30%。《Auto Racing》杂志报道说他们已经要求各车队在巴林测试的最后两天按低功率模式跑，分别减50千瓦、100千瓦和150千瓦（相当于少80到200马力）。 这样改下来单圈时间会增加大约2秒，但好处是能量释放的时间能从现在的11秒延长到14秒，超车模式的时间也能多出来2秒左右。 尽管车手们已经慢慢适应了新的驾驶方式和能量管理策略，但为了让比赛更精彩更平衡，托姆巴齐斯表示还会和车队、动力单元供应商保持沟通。“如果能通过修改规则来调整的话当然最好。”他说，“不过这需要走一系列程序批准才行。” 其实有时候大家的吐槽听着像是抱怨，但这也是赛车竞技的一部分。托姆巴齐斯也承认如果内燃机输出高一点、ERS（能量回收系统）小一点的话问题确实能少很多。不过早在2022年大家就已经意识到50:50的分配方案很难搞了。 对于能否彻底解决所有问题，托姆巴齐斯觉得还需要时间。“我们会重视车手的反馈。”他说，“并且会向他们提出问题来获取意见。”至于到底要不要做大改？“我觉得不需要大规模改动。”如果大家回想一下去年11月或者夏天时的那些评论就会发现我们已经有了很大的进步。 现在车队和动力单元制造商也给出了很有建设性的建议。“我不认为现在的情况会和几个月后完全一样。”他说，“我们可能会进行一些调整。”至于电池功率的具体调整方案？FIA正在研究把MGU-K（动能回收系统）的持续工作时长再延长一些。“我们已经完成了90%的工作。”托姆巴齐斯表示，“达到了一个相对平衡的水平。”未来随着对新车理解得更透彻，“肯定还会进行一些微调。”对于这些调整是否会让比赛变得更好看？“我们始终保持开放态度。”