近年来，隐藏式门把手因其简洁美观的设计风格在汽车行业蔚然成风；此设计初衷是追求车身线条的平滑流畅，并通过减少凸起来降低风阻，进而提升电动车续航能力。数据显示，截至2025年4月，中国市场销量前100的新能源车型中，约60%已配备隐藏式门把手，足见其流行程度之广。 然而，随着应用范围的扩大，隐藏式门把手的弊端逐步显现。长城汽车董事长魏建军在近期直播活动中直言，隐藏式门把手对整车风阻系数的改善不足千分之一，折算到续航里程上，一辆600公里续航的车型最多仅能增加1至2公里的行驶距离，远低于通过优化轮胎、平整底盘等方式的改善效果。这意味着，为了获得如此微乎其微的性能提升，却要承担相应的安全代价，显然不符合工程学的成本效益原则。 隐藏式门把手最核心的风险在于其对电控系统的依赖。在车辆发生严重碰撞导致全车断电的极端情况下，电子门把手可能完全失效，无法弹出或收回，从而阻断车内乘员的自救逃生通道，也给救援人员破拆车门增加了难度。专业测试机构的数据显示，电子门把手在侧面碰撞后的弹出成功率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%成功率，安全隐患触目惊心。 除了极端情况下的可靠性问题，隐藏式门把手在日常使用中也存在诸多困扰。在北方严寒地区，门把手缝隙处容易积水结冰，导致其被冻住无法正常工作。同时，不同车型五花八门的开启方式也给乘客，特别是老年人、儿童和网约车乘客带来了高昂的学习成本和使用困难。 面对这些问题，长城汽车做出了在当前行业环境下显得颇为"逆行"的决策。经过团队长达七个月的激烈讨论，公司最终决定放弃隐藏式门把手设计，坚定使用机械式门把手。魏建军表示，机械门把手结构简单、可靠性强，在任何情况下都能确保车门可被正常开启，这是对消费者安全的最好保障。 不容忽视的是，长城汽车的这一选择得到了国家政策层面的有力支持。工业和信息化部近日发布了强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），对电子门把手的安全设计做出了明确规定。该标准要求，每个车门都必须配备具备机械释放功能的车外门把手和车内门把手；车门外把手在任意状态下，必须为手部预留不小于60毫米×20毫米×25毫米的操作空间；系统设计必须确保在发生碰撞、动力电池热扩散等严重事故后，仍能通过机械释放车门外把手开启车门。
汽车设计应平衡安全与实用，而非盲目追求视觉效果。魏建军的表态和新国标的出台提醒行业：技术进步不能以牺牲安全为代价。只有真正关注用户需求，才能赢得市场认可。