武深高铁，这个中部铁路版图的焦点，如今已经变成了一场激烈的“抢位赛”。湖北、湖南、江西三个省份都把目光聚焦在这个项目上。湖北方面急着推进这个项目，高举着“米字形高铁”的大旗，希望把这个线路落地。然而湖南则显得比较淡定，江西更是置身事外，让人琢磨不透他们的意图。节奏不同步导致了一些问题，给大家出了一道大难题：究竟该不该建？该怎么走？湖北方面把这个高铁视为京广主轴的第二条分流通道。350公里时速设计让它给广州送去了浓厚兴趣。通过连接粤港澳大湾区，这个高铁给武汉到广州的时空距离压缩到3小时以内，填补了中部高铁网的最后一个空缺。湖北段计划利用现有的武咸城际向南延伸，通过湖南段对接长赣高铁，再牵手赣深高铁，打造一条纯客运、零货车的全新大动脉。这个方案和高速混跑形成了鲜明对比，让“人快货更快”成为现实。 湖南的态度比较保守。他们把机场优先放在首位，意图巩固长沙作为全国枢纽的地位。规划中优先接入黄花机场而不是浏阳站。平江和浏阳等地担心自己会被边缘化。江西对这个项目一直保持低调态度。原因无他：咸宁-修水-宜春这条“咸宜赣”路线才是他们真正关心的。长赣高铁想要跟武深握手还要靠联络线才行。 这次讨论中还涉及到两条可能走向问题：走江西路线还是走湖南西线？走江西路线虽然全长多了20公里，但可以把赣州与沿海高铁连接起来，让武汉直抵海西经济区和厦门湾。 湖南西线直线南下可以让平江、浏阳等县市首次通上高铁，缓解湘东北长期被遗忘的怨气。 平行干线审批门槛很高，但京广高铁武广段已经满负荷运行了。 春运和暑运的时候票也很难抢到。如果这个时候再慢半拍去建设的话，中部铁路枢纽格局将被彻底改写。谁先拿到施工图谁就能在下一轮铁路红利中抢占话语权。 所以时间窗口正在关闭。如果再不抓紧时间审批和筹措资金的话，可能导致这个线路成为“纸上蓝图”。