在全球航运业加速调整之际，欧洲传统航运资本正开启新一轮造船周期；继今年年初希腊Performance Shipping公司下单后，Venergy Maritime再次选择中国外高桥造船厂，订造4艘配备脱硫装置的新型油轮，预计自2029年起陆续交付。此次选择既与国际能源运输格局的变化有关，也反映出中国造船技术与交付能力的提升。 行业分析显示，当前苏伊士型油轮日租金维持在4万美元高位，较2025年上涨23%，直接推动船东补充和扩张运力。另外，中国船厂的综合性价比更凸显——外高桥造船给出的单船报价为8200万美元，较韩国同类船型低约5%，且交付周期相对更可控。值得关注的是，Venergy创始人Vyron Vasileiadis同时在新时代造船、韩国K造船等企业布局20余艘各型船舶，其覆盖“原油+成品油+集装箱”的投资组合，显示其对后疫情时代航运需求多点恢复的判断。 中国船舶工业行业协会数据显示，2026年上半年我国承接的苏伊士型油轮订单占全球总量的62%，其中希腊船东贡献率达35%。订单集中度上升的背后，是中国船厂在双燃料系统、节能设计等关键技术上的持续推进。以本次订单采用的废气洗涤系统为例，外高桥造船自主研发的第三代装置可将硫排放降低99.6%，满足国际海事组织2030年环保新规要求。 面向绿色航运转型，国内骨干船企正在形成更清晰的差异化优势。除传统油轮外，外高桥造船年内承接的甲醇双燃料集装箱船订单，显示我国在清洁能源船舶领域已具备一定的对外供给能力。业内人士认为，随着欧盟碳关税对应的政策临近落地，具备环保配置的新造船需求仍将释放，中国有望在2027—2030年新造船周期中占据30%以上的市场份额。
航运是全球贸易的“温度计”，造船则是产业周期的“先行指标”。欧洲船东加快在华下单，既反映对运力补充与合规升级的双重需求，也对中国造船提出更高要求：将规模优势深入转化为技术、管理与绿色竞争力。在外部不确定性上升的环境下，只有以更稳定的交付能力和更可持续的技术路径，才能在新一轮全球竞争中保持主动。