在京通铁路繁忙的春运图景背后，一场与自然严寒的较量正在红旗隧道内悄然进行。
这座建于上世纪70年代的客货两用隧道，因岩体渗水和极端低温形成大量冰锥，单日最大结冰量可达3立方米，成为威胁列车运行的重大隐患。
技术分析显示，隧道结冰存在"纵向延伸、横向扩张"特性。
未及时清除的冰体会在列车震动下崩落，轻则造成设备短路，重则引发脱轨事故。
金沟屯维修班组采用"电镐震碎+人工清运"的作业模式，针对线缆区实施45度角精准凿冰，既确保设备完好又提升效率30%。
值得注意的是，这支12人团队中"00后"占比达83%，平均年龄仅22岁。
工长刘鹏伟介绍，新入职员工需经历"冬季抗寒、夏季防汛"的全周期磨练，2023年班组累计处理隐患217处，较上年提升42%。
防护员孙佳俊的典型案例印证了培养成效——其在2022年防洪期成功预警山体渗水，避免可能发生的列车追尾事故。
面对春运期间日均3次的除冰频次，班组创新建立"温度-结冰"对应数据库。
实践表明，当气温低于-15℃时，隧道东口每两小时即会产生新冰层。
为此团队实行"错峰作业"，利用90分钟"天窗期"完成全段巡查，作业效率提升至每工时处理8处冰点。
铁路专家指出，随着京通铁路货运量年增7%的趋势，未来将推广"智能监测+人工处置"的联防体系。
目前承德工务段已试点安装渗水感应器，预计2024年实现隧道结冰实时预警，可降低人工巡检频次40%。
春运的“路畅人安”，离不开昼夜坚守的平凡劳动。
红旗隧道里的碎冰与寒风，折射的是对安全底线的执着与对万家团圆的守护。
把隐患消除在萌芽，把风险拦截在前端，让每一次出发更安心、每一趟抵达更准时，正是铁路一线工作者以担当写就的春运答卷，也为提升交通强国建设的韧性与可靠性提供了最坚实的支撑。