这就叫春夜行侠吧？当天津凌晨的寒意钻进来，津城底下那根直径线里的暖气早就散没了。大家伙儿从刚成立的联合检修专班里冲出来，开始了这趟熬夜行动。这里可是京沪高铁这帮快车的枢纽站，也是春运大迁徙的主通道，供电稳不稳直接决定了大伙儿坐火车安不安全。 本来大家伙儿都盼着熬到头，但谁想到，真的是全组人都躲不过去。为了能在这种零下的大冷天里干活，他们只能挑火车没开的时候钻进来。 这一走就是5公里，脚下的路坑坑洼洼的。陈童领着大伙儿在这暗无天日的隧道里溜达，他一边裹紧衣服一边吐槽：“这鬼地方冬天冷得要命，一到后半夜更受不了。”为了让列车跑得起来，检修只能赶在凌晨4点之前的“天窗期”干。 摸着冰冷的金属零件，郭鑫宇的手都快冻麻了。他为了能把松动的螺丝拧准点，只能戴那双薄手套。“要是套了厚的，连纹路都摸不到。” 就在大家检查到定位器那儿的时候，检测系统突然响了警报，说这儿有点电弧缺陷。要是不马上处理，车子受电肯定不稳。为了找这些藏在黑暗里的毛病，大家伙儿连手套都不舍得戴。 这会儿赵一博正对着那个智能检测装置操作呢。他先呵了口热气暖暖手，再点几下屏幕确认数据。这机器太神了，不光能拍高清照片，还能实时监测数据传给后台分析。 就在他忙着的时候，天上的无人机也开始干活了。郭鑫宇稳稳地握着摇杆，指挥着那架带着红外热像仪的“眼睛”到处乱飞。以前检查高空设备全靠人爬上爬下瞎找，现在无人机能飞过去拍个底朝天。 宁雪峰带着电力组也没闲着，拿着红外测温仪挨个量配电箱的温度。“要是超过70度可就危险了。”王江波说，“电力设备要是坏了影响大着呢。” 等到走到隧道中段的时候，李鹏正领着大伙儿围着那个分相绝缘器忙活。“这可是供电的总开关。”他得把磨损的地方检查一遍。记者看了一眼就赶紧往后退，那个金属家伙头上还沾着水气呢。 天快亮的时候活儿总算干完了。这次他们走了1000米线路，以前得花两小时才能搞定的事，现在只要10分钟就能干完。虽然累得够呛，但陈童觉得特别值得：“要是能让所有人都平平安安回家过年，再苦再累也得挺住！”