这事情闹得挺大，巴拿马那边慌了神，现在来找咱们了，说要商量商量。刚开始的时候，巴拿马那边态度可强硬了，2月23日那天直接就以违宪为名，把运河两头的两个大港口给接管了，连补偿都不给。长和集团那边的人也都被赶出来了，把运营权交给了马士基和地中海航运，MSC也在其中。 不过也就过了15天，3月10日中远海运那边就给巴拿马政府出了一道难题，说要把巴尔博亚港的所有业务都给停了，还把订舱取消了。到了3月13日，巴拿马运河事务部长伊卡萨实在是顶不住了，出来公开求情，说自己被弄得措手不及。他还恳请中远海运赶紧恢复港口的运营，总统也跟着放软话了。 其实这背后就是因为巴拿马政府受不了那巨额的经济损失。运河一天的通行费就少赚80万美元，一个月下来就没2500万美元了。港口的吞吐量一下子跌了60%，作业效率更是下滑了65%，科隆自贸区那边超过60%的货物流也都停了。你想啊，巴拿马财政收入里头有20%都靠运河和港口撑着呢，GDP里还有7%也是运河相关产业贡献的。再加上这次失信的行为导致外资搁置率超过80%，国家信誉都要没了。 虽然现在看起来好像是局面好转了一点，但这其实就是他们在压力下不得不做出的短期妥协。说白了就是为了止损。他们根本没给出什么实质性的让步，也没说要道歉或者赔偿。长和集团已经启动了国际仲裁，要索赔20亿美元呢。 咱们中方这边反制的手段也没停。中远海运的暂停业务不是开玩笑的，这是直接切断港口的命脉。中国交通部还盯着马士基和MSC呢。咱们的底线很清楚：不接受违约的事情。只有他们纠正了错误行为，局势才可能真的缓和。 现在这问题还真难解决。首先就是利益很难切断。长和集团在这边经营了快30年了，一共投进去18亿美元呢。他们的集装箱吞吐量占了运河的近40%。如果他们要打官司的话，巴拿马是不可能单方面把他们的权益抹掉的。要是不赔钱的话，可能连海外资产都得被查封。 还有就是中方的立场非常坚定。中远海运作为核心客户一停业务就让巴拿马感受到了切肤之痛。他们后续还可以通过调整航线来继续施压。 秘鲁那边的钱凯港已经开始接南美到亚洲的货流了，这进一步削弱了巴拿马枢纽的地位。 国家信誉这东西短时间内也很难修复了。违约的行为让巴拿马从引资热土变成了高风险区。跨国企业都撤资了信用评级也在下降。 这次的反转其实就是巴方在经济崩溃边缘的无奈之举。 真正想化解危机的话必须得正视错误主动赔偿并且修复信誉才行。 这场博弈的走向主要还是看巴拿马愿不愿意纠正自己的单边违约行为而不是靠求情来逃避责任。