Andrew Bromberg在Aedas操刀的这个项目，就是要让车站像香港一样，流动起来。设计师把铁轨、绿色植物、天空和海港统统折进了同一张“立体折纸”，把冰冷的铁路和城市里的烟火气，放在了同一个高度。现在，每天都有近百班列车在这里上下客，这个地方不再只是个交通的节点，成了香港这座城市的呼吸口。当高铁从珠江口穿过来时，旅客第一眼看到的就是香港，就是被45米高空托起、永远面向大海的那个门。从“地下铁”变成“天空之门”，把45米的挑高留给了城市，让所有的景色一下子就展现在眼前。列车刚开进站台，窗外的景象还没切换成维多利亚港呢，整个城市都被西九龙站给吞进了肚子里。142公里的广深港高铁把香港拉进了国家的高速铁路网，而这只占地40万平方米的“巨兽”，却选择了把自己埋进地底，变成了全球最大的地下车站。设计师把地面层做成了一条温柔的弧线往下弯，屋顶顺势往上抬升，在45米高的地方凿出了一道“天空之门”。中环的天际线、太平山顶还有远处的离岛，在南立面一字排开，旅客一走出车厢就能把香港全都收进眼底。沿着25米高的屋顶走过去，脚下是密植的绿色花园，头顶是4000块玻璃面板把阳光切成了碎金。这一条长长的步道像是个被拉长的“时光隧道”，把维多利亚港的咸风、太平山的松脂味道和中环的摩天楼影都打包在一起，送给每一位走过的人。3公顷的开放空间没有围墙也没有闸机，只有一条慢慢上升的步道把“出境”和“入境”这两套流程放在了同一个屋檐下。这是全球极少数把两地通关区域放在同一屋檐下的车站，也是香港头一回让“回家”和“出发”在同一个平面完成握手。大厅里倾斜的钢柱像森林里的大树，粗犷的肌理和玻璃幕墙的通透形成了强烈对比，让地下空间不再显得压抑。设计师特意把出发层压得很深，把到达层抬得很高，让“离开”和“抵达”产生了错位感。这种错位感正好反映了香港人总是“向上看”又“向下走”的生活习惯。旅客穿过绿植和光影交织的“森林”，其实也是在穿过一座城市的记忆：九龙寨城的砖头瓦片、港九华人的乡愁、还有未来西九龙文化区的灯火都在屋顶底下被重新折叠了起来。