问题—— 近期多地4S店与道路救援机构反映，部分纯电动车新车主在启停环节存在“未确认车辆就绪就挂挡”“停车未充分驻车就离车”“熄火后长时间开耗电设备”等情况。由于纯电动车行驶噪声小、动力响应快，个别驾驶人对车辆状态判断失准，容易造成溜车、误触发车辆前行、低压电不足等问题。启停看似简单，实则涉及低压系统与高压系统的先后控制以及驻车逻辑，需按规程操作。 原因—— 一是车辆技术路径与燃油车差异明显。燃油车往往以发动机点火声音、怠速振动作为“已启动”的直观信号，而纯电动车多以仪表提示灯或“READY/就绪”状态提示为准，缺少可感知的声学与机械反馈，容易让初次驾驶者误判。二是部分车型采用无钥匙进入与一键启动，甚至“踩刹车即可上电”的设计，降低了操作门槛，但也让“通电”“可行驶”“已驻车”等概念更需要被清晰区分。三是部分驾驶人忽视车辆使用手册与交付培训，沿用燃油车习惯，将“挂P即安全”“熄火后再处理电器”等经验照搬，导致流程不规范。 影响—— 从安全层面看，启停顺序不当可能引发车辆突然蠕行、倒车误挂挡等风险；停车未充分驻车、未拉紧电子驻车或未确认P挡，存在溜车隐患。在用车层面，纯电动车低压系统同样依赖12V电源（或等效低压电池）维持车载控制器、门锁与报警等功能，若熄火后长时间使用空调、灯光或外接设备，可能出现低压电不足，进而影响解锁、上电等功能，造成“电量明明还有却无法启动”的困扰。极端情况下，不当涉水与不规范处置还可能带来更高的维修成本与安全风险。 对策—— 业内建议，新车主应建立“先确认状态、再执行动作”的操作习惯，并以仪表显示为最终依据。 一是规范启动流程，重点把握“三步确认”： 第一步，完成解锁入座后，调整座椅与后视镜并系好安全带，脚踏制动踏板，避免误触加速踏板造成意外。 第二步，接通车辆低压电与整车控制系统。不同车型实现方式不同：有的通过钥匙旋至ON挡，有的通过按键或踩刹车触发上电。此阶段主要是车机、仪表等通电，并不等同于车辆具备行驶条件。 第三步，建立高压系统工作状态并确认“就绪”。通过启动键、钥匙更旋转或系统提示完成高压上电，观察仪表出现“READY/就绪”等提示后，方可进行挂挡操作。确认就绪再松开驻车制动，将挡位置于D挡前进或在车辆完全停稳后切换至R挡倒车。业内人士强调，起步前不宜先踩加速踏板，更不应在未确认车辆处于就绪状态时反复切挡。 二是规范熄火与离车流程，突出“先驻车、后断电、再下车”： 停车时尽量选择平坦路面，脚踏制动使车辆完全停止；随后挂入P挡并拉起电子驻车或确认系统已进入驻车保持状态，必要时在坡道配合转向与轮挡等措施。完成驻车后，再按键熄火或旋钥匙至OFF挡，确保仪表提示动力系统关闭。离车前检查车窗、灯光与外接设备状态，减少低压电消耗。对部分车型而言，P挡具备驻车锁止功能，但并不意味着可忽略电子驻车的确认步骤，尤其在坡道与湿滑路面更要谨慎。 三是加强用电管理，降低“低压电不足”与电量异常风险： 日常停车建议在熄火前或离车前关闭空调、车灯等耗电设备；长时间停放应遵循厂家建议，保持适当电量区间并定期检查补能，避免长时间过低电量导致电池保护或过度放电。对长期不用车的情形，可在充分了解车辆说明书的前提下，按建议将动力电池维持在相对适宜区间，并避免频繁小电量深充深放。 四是关注特殊环境操作，严守涉水与应急处置底线： 雨天行车应尽量避免涉水路段，确需通过应控制车速、谨慎判断水深，不盲目冒险。车辆涉水后如出现异常警示、动力受限或异味等情况，应立即在安全位置停车，联系专业救援与售后检测，避免二次启动、二次涉水造成更大损失。 前景—— 随着智能化座舱与无钥匙上电技术普及，纯电动车启停流程总体趋于简化，但“简化不等于随意”。业内预计，未来车企将通过更直观的状态提示、更严格的换挡互锁逻辑、更完善的交付培训与在线指引，减少误操作；同时，保险、驾培与平台服务也将进一步补齐新能源专属安全知识短板。对车主来说，最有效的“升级”仍是规则意识：看懂车辆状态、遵守步骤顺序、把安全确认放在动作之前。
纯电动汽车的推广应用是能源结构优化和环保事业的重要举措，规范使用则是确保该目标顺利实现的基础。掌握正确的启动和熄火操作不仅关系到个人的行驶安全，更关系到车辆的长期性能和电池寿命。随着电动汽车技术进步和用户基数扩大，建立完善的用户教育体系、推广科学的用车理念已成为行业发展的必然要求。车主、制造商和服务机构应形成合力，共同推动电动汽车使用规范的普及，为新能源汽车产业的健康发展奠定基础。