8月21日，本报记者杨召奎从北京发回报道。尽管共享设备早已成了我们生活中离不开的一部分，给大家伙儿解决了充电焦虑和出行的最后一公里难题，可谁能想到，“还不上”的烦恼却把不少消费者给困住了，成了投诉榜单上的热门话题。共享单车骑到了系统划定的地方，APP却偏偏提示“不在运营区”，扫码开锁的原地也还不上车；共享充电宝借的时候容易，要找个有空位的机柜还回去可太难了。今年1月5日，叶先生在广州南站扫码用了某公司的共享充电宝，用完了找了13个点都满员，最后只能花99元买下来。 就在8月10日，湖北武汉一位女士遇到了类似的糟心事。她在8月20日发视频吐槽说，她骑完车后怎么都还不上车，系统说她不在运营区，连最初扫码的地方也不给还。无奈之下她只能交了10元的调度费。这笔费用让她很是郁闷。事情曝光后迅速登上了微博同城热搜。 这可真是把消费者折腾惨了。像叶先生这种骑车5分钟、找地方还车却用了10分钟的情况并不少见。“还不上”的问题之所以这么多，根本原因在于设备配置不合理或者系统有漏洞。如果不能把这些难题给治治了，恐怕会让更多人跟着添堵。 面对这个问题，中国消费者协会也注意到了相关投诉的增加趋势。专家陈音江指出，作为高频使用的便民服务，设备的归还系统本应该稳定可靠、操作便捷才对。要是频繁出现系统漏洞和管理问题，就会把消费者好不容易建立起来的信任给侵蚀掉。 为了不让好端端的便民服务变成堵心的绊脚石，相关部门有必要建立一套健全的共享经济服务标准。要明确要求系统得稳定透明，还要对投诉数据进行监测分析和风险提示。针对充电宝“归还难”的问题，企业得根据使用热度来科学配置设备和充电站，别让空置率太高了。 针对这一现状，地方消协也纷纷行动起来制定行业公约来规范市场行为。比如在8月20日这天，北京市消协就推出了《北京共享充电宝行业自律公约》，明确要求机柜必须留足够的空位给消费者现场归还。如果消费者因为网点少或没有空位而还不上充电宝，企业核实情况后得暂停计费。 8月22日这一天报纸上还提到了一些具体的日期节点：今年1月6日叶先生在消协平台投诉杭州某公司；1月5日他在广州南站借了充电宝；8月10日武汉那位女士遇到了还车失败的问题；8月20日北京市消协发布了自律公约；而这篇报道本身是在2025年08月22日登载的。这些日期就像是一个个时间坐标，记录着人们在共享设备使用过程中遇到的种种困扰以及行业试图解决这些问题的努力。