您看啊，在厦门高崎国际机场北边，厦门太古飞机工程有限公司那个特别大的机库里，有架波音宽体客机刚刚做完大检修，正等着海关人员最后过一遍手续呢。这家公司的关务经理孙立跟我们说，这回这架马上就要复飞的飞机，算是给2026年厦门航空维修产业开了个好头。“十四五”这五年里头，厦门总共修了998架进境飞机，这生意量一直压着全国同类口岸呢。能有这么大动静，不光是因为厦门在这一行琢磨了好多年、积累了一大堆产业链的好处，也离不开海关那边一直在弄的新规矩。 孙经理算了一笔账，“咱们现在在综保区外面搞保税维修多方便。”把这个新政策用好，企业就不用垫太多钱去担保，修好以后还能退税款，记账也变得简单多了。他说每年光这笔担保费就能省下22亿元呢，这样咱们在报价和接单上就更有底气了。厦门海关后来又把物流和维修这两块连在一起想办法，搞了个“保税仓库+保税维修”的新模式。像修飞机用的进口零件，先放在仓库里存着，等用到的时候再随时调出来用。这样既省了时间让飞机别老停在那不动窝，又能给接紧急活儿或者大活儿的业务提供了政策上的保障。 因为这里的环境越来越好办事方便了，外面来的大飞机就越来越爱往厦门跑了。“就拿‘十四五’期间来说吧。”孙经理介绍，“咱们最大的航空公司之一阿联酋航空都跟太古签了个长期的维修协议了。”这说明大家伙儿都认准了咱们修得好、靠得住。现在公司的订单已经排到了2030年呢。大家都说，“厦门的这行发展挺快的。” 其实啊，这也算是咱们高端制造业跟服务业混到一起的一个例子。“通过海关那些特殊区域的政策往外延伸。”厦门不光守住了自己在亚洲维修市场的地盘，“还找到了一套能给全国其他地方照着做的好办法。”从修好近千架飞机到拿到国际上那些大公司的长期合同，“这就是靠制度创新来带业务升级。” 以后咱们还要把开放的大门开得更大一点，“让港口、政策和产业链的力量合起来使劲。”这样才能更好地给咱们国家的航空产业发展提供持续的动力。