9月20日，南丹至天峨下老高速公路的天峨龙滩特大桥终于迎来了重大的里程碑：主拱肋的第一次外包混凝土浇筑。这个消息迅速传开，不仅因为它是世界最大跨径拱桥的一部分，还因为这次浇筑标志着这个600米级的巨大结构正式迈入了“穿衣”冲刺阶段。天峨龙滩特大桥位于天峨县龙滩大坝上游约6公里处，是整个高速公路的“咽喉”控制性工程。这座桥梁全长2488.55米，主跨达到了惊人的600米，采用的是上承式劲性骨架混凝土拱桥设计。 这次混凝土浇筑使用了1564立方米的C60高性能混凝土一次性入模。为了确保这个过程顺利进行，现场投入了10台泵机和18辆罐车，进行高空立体交叉作业。底板环共48个节段被分成了6次浇筑完成，每次浇筑8个节段。在这个过程中，“3环7段8面”的工艺被运用得淋漓尽致：底板环、腹板环、顶板环依次进行流水作业。 为了防止混凝土在施工过程中产生裂缝，项目部采取了一系列降温措施。他们不仅搭建了全封闭的遮阳棚给骨料“冲凉”，还从龙滩水库抽取了60米以下的低温水作为拌合用水，并掺入冰块来降低入模温度。中国工程院院士也参与了施工方案的评审，确保整个过程安全可靠。 施工过程中人员、车辆和材料都必须高效联动。每天早上都会进行班前安全技术交底，确保每个人都清楚自己的任务。泵车、罐车和运输车也都提前踩点好了路线，避免在空中出现堵车现象。拌合站直接连接到了主拱肋的直线距离最短处，减少了材料等待的时间。钢筋绑扎、模板安装和混凝土灌注这些工序更是无缝衔接起来。 这次混凝土浇筑为以后的施工打下了坚实基础。接下来的工作就是继续优化组织管理流程，并引入BIM模拟、北斗监控等新技术来提高工作效率和质量控制能力。指挥部已经排定了后续的月度计划，他们决心把天峨龙滩特大桥建成世界级精品工程。