过去五年，汽车显示技术专利数量疯狂增长，三星、本田、吉利、LG、荣耀、长安等公司纷纷提交了上百份申请，抢夺这个市场的先机。把全球车显技术拆开细看，我们就能看出谁在这个领域内有着强劲的表现。这个领域内，专利数量指数级增长。而这个领域的专利的种类和细节却把谁在这个领域内有着强大的创新能力展现出来。 在这五年内，汽车显示技术发生了巨大的变化。其中一个重要的发展方向就是AR。LG把AR引入后视镜内，让导航、盲区监测和车侧预警都能显示在后视镜上。这个技术能让驾驶员更容易看到这些信息，同时不增加视野负担。同样，比亚迪的玻璃技术也可以搭载AR-HUD系统，减少了传统光学组件的使用，成本降低了40%。 除了AR技术外，其他公司也在不断创新。三星的专利就提出了一种实时瞳孔追踪算法，让HUD能够根据驾驶员视线高低自动调整投射角度。这个技术可以让驾驶员不必低头就能找到路标。本田则把抬头显示发展成一种生态系统。他们的专利描绘了一个数字挡风玻璃的场景，车道级导航、语音提示和行人警报都能直接投射在视野中央。吉利的泊车影像系统也能给新手提供便利。他们把360度环视影像切成像素级图层，靠近障碍物时自动放大警示区域。宝马则用AR技术给车辆尾部添加刻度尺来指示跟车距离。荣耀车显则提供分布式显示通道功能，让手机、平板和中控屏互通内容。 长安的HUD系统则有了算法大脑。他们的方案把实时路况、天气和车辆状态合成在一起投射在挡风玻璃上，减少了分心。江苏科盛的变色防眩后视镜则利用电致变色玻璃替代传统反射膜来降低眩光事故率。信利光电把单色LED阵列和彩色滤光片塞进车载仪表来实现低成本多彩图标显示功能。英博超算的泊车域控视频转换盒则提高了数据处理效率。 浙江宇客则把仪表板中框和显示屏共固化来提升整车耐振性能30%。比亚迪还展示了两种不同的图像生产装置：一种是高亮激光投影模组来提升亮度到8000 nit，另一种是太阳能充电TPMS接收机来解决胎压监测传感器电量焦虑问题。小米给显示屏提供了嵌入式金属支架和柔性缓冲垫组合来提升抗冲击能力达到车规级5倍水平。 从“能显示”到“想常用”，五年间汽车显示技术发生了巨大转变。谁能把实验室里的炫酷算法率先装进大众座驾？这个问题将决定下一轮竞争的胜利者是谁。