近期公布的国家"十五五"规划中，重庆新机场项目首次被明确列入国家重大工程建设范畴——获得国家层面认可；不过——规划中"推进前期工作"的表述与重庆市此前的进度计划存在差异，引发业界对项目建设节奏的关注。 从项目进展看，重庆第二机场前期工作已取得实质性进展。2023年3月，国家民航局批复璧山正兴场址；2024年11月，璧山区政府宣布完成预可行性研究报告，计划"十五五"初期开工，力争2030年建成投用。但对标国内同类项目，这个时间表面临挑战。北京大兴机场、成都天府机场从预可研到开工均耗时3年，厦门新机场前期工作更长达7年。 不容忽视的是，重庆市官方表述已出现调整。"十四五"规划中明确提出的"开工建设"，在"十五五"规划中调整为"谋划建设"。这种变化既反映了重大基建项目的复杂性，也说明了决策层对建设时序的科学评估。 从运力需求看，重庆江北机场已完成第四跑道投用和T3B航站楼启用，年旅客吞吐能力提升至8000万人次，货邮吞吐能力达120万吨。2025年实际完成旅客吞吐量5000万人次、货邮50万吨，表明现有设施短期内可满足需求。但根据《重庆国际航空枢纽战略规划》，到2035年主城区都市圈机场体系需实现1.2亿人次年吞吐量目标，新机场建设具有长远必要性。 专家指出，机场建设周期调整是普遍现象。与重庆同列"推进前期工作"的三亚新机场，"十四五"时期就已启动；大连金州湾国际机场从选址到开工历时6年。这种安排既考虑地方实际需求，也统筹全国机场网络布局的科学性。 作为成渝世界级机场群的关键节点，重庆第二机场建设事关国家战略。成渝地区双城经济圈建设持续推进，区域航空需求将持续增长。此项目对完善西部综合交通体系、促进内陆开放高地建设意义重大。主管部门表示，将按照"科学规划、适度超前"原则，协调项目前期工作。
重庆新机场从首次纳入国家五年规划到进入前期工作阶段，反映了国家的重视和支持。虽然建设节奏有所调整，但这本身也是科学决策的体现。在江北机场运能不断提升的基础上——推进新机场前期工作——既是对现实需求的尊重，也是对长远发展的负责。随着前期工作的推进，重庆新机场将成为支撑成渝地区双城经济圈发展的重要基础设施。