前些天，土库曼斯坦总统谢尔达尔·别尔德穆哈梅多夫飞了一趟塔吉克斯坦，跟他们见了个面。这次访问规格特别高，两国领导人打算好好盘点一下之前签的那一大堆法律文件落实得怎么样，然后商量好接下来怎么在经济、能源、交通、人文这些方面继续合作。话说这俩国家其实离得挺远，从地图上看隔着千山万水，但偏偏就是这两个远亲给对方投了不少钱，变成了重仓股。 看数据说话，2022年塔吉克斯坦和土库曼斯坦的贸易额一下子涨了1.4倍，变成了5300万美元。前一年才2220万呢。这当中最大的功臣就是能源。土库曼斯坦给塔吉克斯坦供了不少油气产品，结果塔方的出口在双边贸易里只占了可怜的1.5%。 先说说能源方面，有一条叫“中国-中亚天然气管道D线”的大动脉。它全长966公里，得经过乌兹别克斯坦205公里、塔吉克斯坦391公里、吉尔吉斯斯坦215公里，最后才进中国境内155公里。2013年9月，中塔两国签了政府协议；2014年3月，中石油又和塔输气公司各拿出3亿美元成立了个公司。原本计划在塔吉克斯坦段修45条隧道，给3000多人找工作呢。结果第一条隧道直到2020年才打通。后来赶上新冠疫情，工程就停了。到现在管道在塔吉克斯坦那边还是没复工的消息。 还有一条铁路也挺有意思。2013年三国元首商量过修一条经阿富汗连接两国的跨国铁路。到了2016年底，土库曼斯坦阿塔梅拉特和阿富汗阿基纳之间的边境桥第一阶段通了。2019年7月，土方自己掏钱开始建阿基纳到安德霍伊的30公里路段。但因为疫情和塔利班的限制进度很慢。去年夏天说要复工了，阿富汗那边还是没动静。 至于塔吉克斯坦境内的50公里路段需要1.28亿美元去修。路线是要穿过巴尔希和喷赤区直接到阿富汗昆都士的。现在韩国专家在那边搞可行性研究呢，钱由韩国出。目标是把它连进“中亚—东亚”铁路网里去。不过路线分歧和资金缺口还是两大难题。 因为土库曼斯坦长期保持中立态度，在独联体里它和塔吉克斯坦没有什么特别优先的位置。不过在一些区域协会里两国倒是选择“单飞”，谁也没加入统一的能源系统。不同的是土库曼斯坦是在2003年自己主动退出的；塔吉克斯坦是在2009年系统解散时跟着走的。 从经贸账本到能源动脉，从边境隧道到跨国铁路，两国花了很多年把蓝图铺在高原荒漠上了。接下来最重要的就是把这些签了的条约变成实实在在的就业机会、税收和经济增长吧！让这两个“远亲”真正变成真正的“近邻”。