为了保障旅客平安回家过年，李迅典和梁睿在1月26日春运首日对一组00后打磨队进行了探访。26岁的刘强是这支小队的核心，他正蹲在钢轨旁调整打磨角度。设备运行时发出的嗞啦声与月光下泛着寒光的钢轨交相辉映。这是从00点30分到4点30分的“天窗点”，正是这些“钢轨美容师”们工作的时段。 2000年出生的刘强已在2023年初接手了这项工作。仅仅两年时间，他就从新手成长为队长。他解释说春运期间车流量大，钢轨频繁受压会产生细微损伤。哪怕是毫米级别的划痕都会影响乘车体验。 每台200多斤重的打磨机要往返25次才能磨完120米钢轨。遇到道岔这种复杂部位更是考验技术。队员们要合力抬起设备并不断调整位置。打磨过程中既需要体力支撑又要保持耐心。 刘强指出钢轨上的鱼鳞纹可以消除，但斜裂纹需要特别小心。设备减重后操控起来更稳当。刚入行时他连打磨机都搬不动，是师傅帮他练出力气并教他找重心。 北京高铁工务段安全生产调度指挥中心副主任胥雷刚表示，通过师带徒制度和持证上岗培训，年轻人成长迅速。虽然夜班作息打乱了生物钟，但00后们凭借韧劲很快成为中坚力量。 由于车次间隔被压缩至3分钟，这次对钢轨状态的要求更高。胥雷刚强调精度不能马虎。 刘强的家在山西大同，由于工作原因他和爱人作息相反。春节能否回家团聚要看排班情况。“既然选择了这份职业就要扛起责任。”他说自己的付出都是为了让万千旅客平安回家团圆。