最近几天，航运圈的人都在热议一个话题：VLCC这个市场，是不是要变天了？你知道吗，MSC公司在干一件大事。据说他们给韩国的Sinokor船公司投了钱，具体数额还没透露，不过这事儿动静挺大。 你可能没听说过Sinokor，但这家公司今年出手可是挺狠的。过去几个月，他们一直疯狂地买船和租船。这次收购后，Sinokor在VLCC市场的份额一下子就占了20%到25%。最开始有风声是一月份，TradeWinds杂志曝光了这件事，说Aponte跟这事脱不了干系。现在你看看，Aponte在油轮这块的地位，和他在集装箱那块差不多了。 最近又有新消息出来了。塞浦路斯那边发了个通告，说是MSC要通过自己的子公司SAS来收购Sinokor集团的股份。这次买的是谁的股份呢？是韩国船东Ga-Hyun Chung手里50%的股份。这一动作可不小，两家公司联手以后，VLCC领域的格局彻底被打乱了。 他们花了大价钱把船队搞得很大，可能有150艘呢。这就意味着，他们手里握着现货市场大约四分之一的份额。这个数字可不小。 说到这个收购潮，还得提到一位希腊船东Dynacom。今年2月，他们把手里的11艘VLCC卖给了Sinokor。这笔买卖谈了好几周，终于在2月2日定下来了。塞浦路斯那边也收到了通知，说两家公司要合并控制这个企业。 希腊那边的竞争委员会也发布了消息：2月2日那天，Chung和SAS已经签了个协议框架。这个拟议交易在2月26日报了个备。总部在瑞士的MSC是个大块头，做集装箱船和邮轮的。SAS是他们在卢森堡注册的一个子公司，之前他们买别的企业也经常用这家公司做载体。 公告还说了个事儿：Chung自己手里握着Sinokor的全部股权。按照VesselsValue的数据看，这家公司除了VLCC还有散货船、LNG运输船和集装箱船，船队的估值超过了90亿美元。MSC自家的船队估值可是接近520亿美元呢。 说到Sinokor这一波疯狂的收购，其实是从去年12月开始的。有位叫Tsakos Energy Navigation的创始人Nikolas Tsakos在一月份就跟《福布斯》说过：“现在有一家韩国公司在疯狂地出击，他们正在购买每一艘船。” 到了1月底的时候，Veson Nautical估计Sinokor已经花了25亿美元买了35艘油轮。到了3月份这数字还在涨，至少是60艘船和33亿美元的投资。后来就有人开始传说是Aponte给他们提供了财务支持，不过两边都没吭声。 据说去年MSC还跟Sinokor谈过一次买集装箱船的事呢。你知道吗？Equasis的数据显示，Sinokor新购的31艘船背后实际所有者都是那些叫“Haut Brion”的公司。《福布斯》还发现了个事儿：这里面有11家在巴拿马注册的公司记录显示都是由Mario Aponte领导的。他是Gianluigi的堂兄弟，在MSC干了好多年。 Fearnley Securities的分析师Fredrik Dybwad也说了：“目前计划还不是很清楚，但大家猜测他们是想垄断市场。”他还补充说：“他们想把市场份额拿得尽可能大，好让自己能定价运价。”这在航运业里还是头一回见呢。