中国民航局最新发布的统计公报显示，2025年民航运输业复杂国际环境下仍保持稳健发展态势；旅客吞吐量同比增长4.8%，较疫情前2019年水平提升12.3%，其中国内航线占比达85%，反映出内需市场的基础性支撑作用。需要指出，长三角、粤港澳大湾区、成渝城市群的六大机场首次实现8000万和5000万人次的关键跨越，标志着我国多枢纽协同发展的航空运输格局基本成型。 该成绩的取得源于三上结构性变革。首先，"十四五"规划中新建的7个运输机场和23个改扩建项目全面投用，新增跑道容量相当于两个北京首都国际机场；其次，航空货运专项政策推动35个核心货运机场建成智慧物流中心，郑州新郑机场国际货运航线同比增长21%；再者，干支联动模式成效显著，通过"省会通""经停飞"等创新产品，二三线城市航空出行渗透率提升至37%。 行业专家指出，当前发展仍面临空域资源紧张、国际航线恢复滞后等挑战。尽管国内航班量已超过2019年峰值，但国际及地区航线客运量仅恢复至疫前82%，部分中小机场面临航班时刻利用率不足问题。对此民航局正推进三项关键举措：实施空域精细化改革试点，预计2026年释放15%繁忙航路容量；设立200亿元民航发展基金重点扶持30个边境口岸机场；启动"绿色走廊"计划提升现有跑道每小时起降架次上限。 前瞻数据显示，随着国产C919客机规模化交付和RCEP航空服务条款全面生效，2026年我国民航运输有望实现"客货双升"。预计旅客吞吐量将突破16亿人次大关，跨境电商带动的航空货运需求或保持两位数增长。中国民航管理干部学院专家强调："未来五年是建设多领域民航强国的关键期，需要把握智慧化、低碳化转型窗口期。"
民航三大指标创新高，既展现了经济活力和交通建设成果，也对基础设施和服务水平提出新要求。只有顺应需求变化、加强区域协同、提升安全与环保能力，才能实现更高质量的发展。