2026年刚过去两个月，长三角地区开往欧洲和中亚的列车数量猛增了一倍多，累计运送了525列货物，里面装了5.5万个标准集装箱，跟去年相比增长都超过了20%，为全年的稳定运行打下了好底子。这些列车是中国铁路上海局集团有限公司大力推动的，借助长三角密集的铁路网，他们不断把货源组织得更顺畅，把运力调配得更合理，保证了这些列车的按时出发和规模扩大。十多年下来，长三角的中欧班列从2013年刚开时的一条线变成了现在的15条线，连通了欧亚36个国家。以前主要跑小商品和电子产品，现在高附加值的纺织品、汽车零件、机械装备还有家具也越来越多了。这类列车最大的优点就是速度快、价钱便宜，最快只要9天就能到哈萨克斯坦，15天就能到德国汉堡，时间比海运快三倍多，价格还不到空运的五分之一。 拿义乌这个“世界小商品之都”来说吧，靠了中欧班列这扇门，它不再只是个卖货的地方，现在变成了连接全球的大枢纽。2025年义乌就跑了1568列列车，运出去了16.2万个标准箱，增长了13.4%。2026年刚开始两个月，就跑了152列，1.6万个标准箱，劲头很足。不光是往外送东西的列车厉害，回来的也同样高效。从欧洲和中亚带回来的食品、木材、矿产品还有汽车配件源源不断地运进来。这些商品保证了长三角周边工厂有足够的原料用，也稳住了那边的产业链。从2013年第一趟车开起到2025年底，长三角的铁路一共跑了超过3.2万列中欧（中亚）班列。特别是2025年跑了5088列，运出去51.6万个标准箱，比前年还多了7.3%。中欧班列不光是让“中国制造”走向了世界给咱们提供了方便的物流路，也帮了很多共建“一带一路”的国家的忙。