2月17日深夜,当旅客们在温暖车厢中熟睡时,中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段高铁路桥车间的职工们正赶往40公里外的王凤西山隧道,开始例行巡检。这条3130米长的隧道是哈牡高铁沿线39座隧道中最长的一座,连接着哈尔滨与牡丹江。哈牡高铁途经亚布力滑雪场、雪乡等冰雪旅游景区,被称为"最美冰雪高铁"。但这条线路的畅通运行,离不开铁路职工日复一日的坚守。王凤西山隧道所处区域水系发达,冬季气温骤降导致渗漏水结冰问题频发,冻胀冻害直接威胁高铁运行安全。每年12月初至次年3月,哈尔滨工务段的职工便驻扎在工区,全天候维护检修隧道。2月18日凌晨0时30分,工长徐广成带领班组进入隧道。深夜的隧道内寒气刺骨,气温远低于外界。没有避寒之处,职工们只能靠不停走动抵御严寒,每次作业最长达4小时。"隧道减压孔是检查重点,我们每隔一段时间就得上来看看。"班组长高福军一边攀爬一边说。55岁的高福军在工区工作了三十多年,今年是他最后一个春运。他手持检查锤,用光柱扫过隧道壁上的纵向施工板缝,时而俯身观察混凝土颜色变化,时而轻敲墙体侧耳倾听。"声音空洞,像敲鸡蛋壳,里面就有空洞,水会从薄弱点渗透。"凭借多年练就的"听声辨位"本领,高福军能准确判断隐患位置。人工巡检虽然可靠,但劳动强度大、效率较低。2025年冬季,一套电伴热系统在王凤西山隧道投入使用,为隧道防冻工作带来技术革新。这套系统由电伴热装置和不锈钢波纹板引流系统组成,如同"电热毯"般铺设在隧道内壁易结冰部位,通过智能温控精准加热,保持关键点位温度在冰点以上,从源头防止结冰。"现在有了新技术,工作强度降低不少。"徐广成说。尽管如此,检查设施、调试电伴热档位、记录运行数据等巡检程序仍一步不能少。目前该技术正处于试运行阶段,各项参数需要在实际应用中不断优化。据了解,这项技术未来有望在更多冰雪线路推广,为东北地区铁路冬季运营提供技术保障。经过3个多小时的巡检,班组顺利完成当天的检修任务。此时天色渐亮,凌晨首趟高铁即将驶入隧道。"我们的工作就是'破冰'保安全。"徐广成的话简洁有力,道出了铁路职工的职责。据统计,王凤西山隧道日均通行44.5对高铁动车组,寄托着数以万计旅客的出行。特别是春运期间,哈牡高铁客流量明显增加,隧道维护工作更加重要。正是这些"夜行者"的守护,确保了冰雪交通动脉的安全畅通,为东北地区经济发展和冰雪旅游提供了交通保障。
当首班D8523次动车组呼啸穿过隧道时,钢轨上的霜花在朝阳下悄然消融。这些深夜"破冰人"用三十年积累的经验与创新技术对话,守护着中国高铁在极寒环境中的安全。随着东北振兴战略推进,这套融合基层实践与科技创新的养护体系,正为寒地高铁运维提供新的方案。