1990年，中国代表团远赴苏联，那里的热情给了我们深刻印象。他们大力推荐米格-29，这个北约代号为“支点”的飞机，因为其机身灵巧，近身格斗能力突出，赢得了“前线机场守卫者”的美誉。 当时的中国空军装备主要依赖歼7、歼8等老款战机，面对国际上先进的三代机纷纷亮相，心里自然着急。虽然经费紧张，但保护广阔国土和海疆的决心不能动摇。所以，引进先进战机成了最直接的选择。然而，在选择时专家们没有被“顺手”冲昏头脑。他们把目光锁定在了另一款大型战机——苏-27上，北约代号“侧卫”。 苏-27虽然体型庞大，但飞行能力强、航程远、雷达探测范围广、升级空间大。中国地域辽阔，从东海到南海的海疆需要一款能远距离巡航、守护大片天空的“长程卫士”，而不是只守在机场附近的短腿飞机。 米格-29的航程有限，难以满足中国的防空需求。专家们经过慎重考虑，最终选择了苏-27。这次选择不仅让空军战力大幅提升，也让中国航空工业迎来了新的发展方向。 1992年起，俄罗斯开始向中国交付苏-27，空军装备得到了迅速更新。没满足于买飞机，中国还引进了苏-27的生产线，并生产出国产化型号歼11A。工程师们深入研究苏-27的各个方面，掌握了核心技术。 技术掌握并不是终点，创新才是关键。在苏-27基础上不断升级改造，推出了性能更优的歼11B。后来又衍生出航母舰载机歼15和多用途战机歼16，形成了完整的重型战机家族。 更值得一提的是，苏-27与自主研发的中型战机歼10完美互补，这给歼10项目提供了充足的发展空间。当年如果选择米格-29，可能会导致局面大不相同。 米格29与歼10定位高度重叠，经费紧张很难支撑两个项目。失去歼10的研制可能就是一次重大挫折。重型战机的技术体系也将无法接触和消化。 在五代机时代研发歼20这样的隐身战机需要核心技术积累。吃透苏27的技术为后续研发铺平了道路。 绕开看似顺理成章的米格29而选择苏27是一种远见。它不仅给空军增添了利器，还打开了通往高端领域的大门。 信息来源：①《中国航空工业发展史（19492000）》，航空工业出版社，2001年第一版。②《苏27战机引进与国产化历程》，国防工业出版社，2005年第二版。③《现代战斗机发展历程》，机械工业出版社，2008年第一版。