新春走基层系列报道来到了海口，央广网在2月16日发了这样一条消息：记者索迪和陶淦在海南亲眼看到了火车是怎么“漂洋过海”的。这种听起来像是玄幻故事的事，其实就发生在连接广东和海南的粤海铁路上。这一段29.5公里长的海峡，挡住了南北往来的“铁龙”，也成了春运中的大难题。中国铁路为此下了狠心，通过在海口的南港码头用巨轮运输列车，硬是把这个天然屏障给破开了。这可不是普通的渡船，而是一艘长188米、宽23米的庞然大物。它的下层甲板专门用来载火车，上层放汽车和旅客，顶上还有直升机平台。这是目前运输琼州海峡中最大、最先进的船了。 这时记者正赶上粤海铁3号靠港，工作人员正忙着卸货接客。要把火车弄上船可不容易，火车太长根本装不下。海口机辆轮渡段的杨睿给记者解释说，他们先得拆火车。船停稳了，就把岸上的铁轨和船上的铁轨用栈桥连起来。然后两台专门的机车就开始干活了：把列车给“解编-推入-解编-拉出-推入”，反反复复地折腾好一会儿，才能把一节节车厢变成四组塞到船舱里。这过程听起来挺吓人，司机可得眼疾手快。 等到一声鸣笛响起，调车作业就开始了。“推进！推进！”电台里发出指令，机车慢慢靠近待拆的车厢。快到船边时大家更小心了，“3米、2米、1米”，司机在心里默念着距离。经过一番配合，“船陆”双方总算把车跟船上的固定装置接上了，列车稳稳当当趴在了甲板上。接下来工作人员得赶紧给车厢扎绑带，这是为了防止航行时晃动。 等所有东西都收拾停当，栈桥就脱钩了。装载着列车的大渡轮缓缓开出港口。“大概一个小时的时间”，杨睿说，“为了安全起见，旅客得老老实实待在车厢里别乱走动。”哈尔滨来的曲女士就在这趟船上，她看着列车被装进渡轮的那一刻激动得不行，“这种坐船‘漂洋过海’的感觉太神奇了。” 要知道这船可不是小船，它得是万吨级别的巨无霸。进港调头的空间也就两三百米大一点，栈桥对接必须得一分不差。这活儿全凭船员的经验和手艺“拉满”，才能确保万无一失。所以这些船员也被大家叫作“铁路水手”。大副符家驿告诉记者说：“每次靠码头都得像打仗一样盯紧海况”，不管是涨潮退潮、水流方向还是风向风力、船上是空载还是重载都得摸得透透的。符家驿说自己已经记不清是第几个春节在岗位上了。 随着一声汽笛响起，满载着年味的3号渡轮离开了南港码头去团圆了。站在车厢里的旅客望向远方那是回家的路，而在这茫茫大海之下藏着的就是中国铁路那股硬核又温柔的劲儿。