近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞通过视频形式，针对社会各界关于"比亚迪一桩不建"的质疑进行了详细回应，为公司在充电基础设施领域的贡献进行了澄清说明； 李云飞指出，比亚迪在充电桩建设领域的参与时间远早于业界认知。在2010年至2015年期间，当部分汽车品牌尚未涉足此领域之时，比亚迪已在全国多个城市大规模建设充电桩。特别是在公交电动化推进初期，比亚迪通过建设公交、出租车充电网络，为私家车充电配套服务的发展奠定了基础。在充电基础设施社会资本充分介入后，比亚迪主动调整战略，将更多精力投入到核心竞争力建设中，反映了"让专业的人做专业的事"的市场化思路。 进入新发展阶段，比亚迪面临新的市场挑战。调研显示，仍有约50%的潜在消费者因充电便利性顾虑而未购买新能源汽车。为此，比亚迪决定重新加大补能体系投入，通过打造闪充站网络来破解该市场痛点。李云飞表示，几百亿元的投入对比亚迪而言是完全值得的，因为这直接关系到新能源汽车产业的更普及。 根据比亚迪3月5日发布的二代刀片电池规划，公司计划在2026年底前在全国建成两万座闪充站，其中包括1.8万座"闪充站中站"和2000座"闪充高速站"。这一规划将覆盖城区90%的区域，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内有闪充站的目标。 "闪充站中站"模式体现了技术创新与市场实践的结合。该模式无需对现有充电站进行改造，无需增加电网容量，仅需三个停车位即可快速建成，优势在于部署灵活、成本低廉。这种设计如同安装空调一样便捷，既能有效盘活现有充电资源，又能实现快速覆盖扩张，形成比亚迪、合作方与消费者的多方共赢局面。 为适配闪充技术，比亚迪自主研发了单枪功率达1500千瓦的闪充桩，采用全球首创的滑轨悬吊式T型桩设计。该桩支持"即插即充、无感支付"等人性化功能，并通过储充一体系统突破传统电网容量限制，有效解决了行业长期存在的"充电慢""低温充电难"等痛点问题。 在运营模式上，比亚迪的闪充站将面向全社会开放共享，充分体现了开放合作的发展理念。公司还推出"圆梦建站"计划，根据用户实际需求灵活布局充电站点，提升消费者的补能便捷度和使用体验。
充电网络建设正从数量增长转向质量提升。企业需要通过透明信息、实际进展和持续服务来赢得信任。未来竞争中，能够在开放共享中提升效率、通过技术创新降低成本、确保安全运营的企业，将更具竞争优势。