一、整体承压，季节性因素主导2月市场走势 3月1日，国内多家主要新能源车企陆续公布2月交付数据。数据显示——受春节假期影响——各家车企当月交付量普遍出现环比下滑，整体市场呈现明显的季节性收缩特征。 中国汽车流通协会指出，2月汽车终端零售显著承压。有效销售日减少、门店客流锐减，叠加节前集中清库、新能源车购置税政策调整以及消费者持币观望等多重因素，市场需求释放受到明显抑制。调查数据显示，76.8%的经销商2月销量未达预期。乘联分会数据亦显示，2月首周新能源汽车市场渗透率一度回落至36.4%，节前透支效应与假期扰动共同构成短期压力。 二、头部分化，各家车企表现冷热不均 五家主要新势力车企中，零跑汽车以28067辆的交付量继续领跑。尽管环比下降12.45%，但同比仍实现11%的增长，前两个月累计交付量突破6万辆，同比增幅达19.16%。零跑上透露，旗下全新车型A10即将开启预售，并计划于2026年上半年启动批量交付，产品线扩张步伐持续推进。 理想汽车以26421辆位居第二，同比微增0.6%，但前两个月累计交付量同比下降3.74%，增长势头有所放缓。理想方面宣布，新一代理想L9及其高端版本将于二季度正式上市，后者售价定为55.98万元，剑指高端豪华市场。截至2月底，理想汽车在全国已布局539家零售中心，覆盖160个城市，充电基础设施亦持续完善。 蔚来汽车以20797辆位列第三，同比增幅高达57.65%，在主要车企中表现最为亮眼。其中，蔚来品牌单月交付15159辆，同比增长65.80%，全新ES8成为核心销量支撑，2月单车型交付逾1.1万辆，累计交付量已突破7万辆。为更刺激需求，蔚来于3月1日推出新一轮优惠政策，涵盖购置税补贴及低息金融方案，首付比例低至两成，并承诺提前还款零违约金、零手续费，购车门槛进一步降低。 小米汽车2月交付量超过2万辆，与去年同期基本持平。值得关注的是，去年同期主力车型为SU7，而当前在售主力已切换至YU7，新一代SU7的大规模量产工作亦在同步推进。截至2月底，小米汽车全国门店数量达488家，覆盖141个城市，服务网络持续扩张。 三、小鹏承压，同比大幅下滑背后的结构性隐忧 小鹏汽车2月交付15256辆，同比下降49.90%，环比下降23.76%，降幅在主要新势力车企中最为显著。此数据折射出小鹏在国内市场面临的竞争压力与产品周期切换带来的阶段性阵痛。 面对国内市场的相对疲软，小鹏汽车正积极向海外寻求增量空间。2月，全新小鹏G6在英国正式上市，新款P7开启海外大规模发运，同时宣布进军新西兰市场，国际化布局提速明显。另外，2026款小鹏X9纯电版于3月2日正式上市，该车型搭载第二代智能驾驶架构，全系标配800V高压快充、主动式后轮转向及三排电动三折叠座椅等差异化配置，被定位为全球续航最长的5C纯电大七座车型，意在以产品力提升重塑市场信心。 四、政策切换叠加消费观望，短期压力有望随季节回暖逐步释放 业内人士分析认为，2月市场的整体低迷并非单一因素所致，而是多重变量叠加的结果。新能源车购置税政策的阶段性调整，导致部分消费需求在节前集中释放，形成透支效应；春节假期期间消费场景收缩，进一步压缩了有效销售窗口；此外，消费者普遍期待春季车展期间出现更大力度的优惠，持币观望情绪较为普遍。 从历史规律来看，2月低谷之后，3月市场往往迎来明显回升。随着节后人员返城、各地春季车展陆续启动，终端客流有望逐步恢复，叠加各车企新品密集上市的节奏，市场需求的集中释放或将在二季度形成新一轮增长动能。
在政策与市场共同作用下，中国品牌新能源汽车进入深度调整阶段。短期波动既考验企业的应对能力，也反映出消费者对产品与服务提出更高要求。如何在技术投入与成本控制之间取舍，并兼顾国内经营与海外拓展，将影响下一阶段的行业格局。