从2004年成立以来，乐舱物流凭借实力在跨境海运领域站稳脚跟。这家中国领先的民营物流商在2023年9月25日成功登陆香港联交所，让资本市场看到了它的发展潜力。博亚国际海运是集团核心业务板块，主营国际航线集装箱运输，主打北美、南美、欧洲、澳洲等远洋航线，日韩、台湾、东南亚近洋航线则是有力补充。 这家公司在转售在建集装箱船上收获颇丰。去年底它把江南造船造的一艘14000TEU大船卖给了地中海航运，这艘船初始造价1.448亿美元，最终成交价达到1.7亿美元，乐舱物流通过这笔买卖赚了约2010万美元，折合人民币1.38亿元。此前在2024年，该公司也给地中海航运送去过2艘同类型的大船，总价3.3亿美元，比它们2022年6月向江南造船下订单时2.81亿美元的合同价高出不少。 2月27日这天，乐舱物流把与外高桥造船、中船贸易签的造船大单公开了。根据公告内容，这次是要造2艘11000TEU的大船，船体编号分别是H1664和H1665。这两艘船分别要在2028年11月30日前和2029年4月30日前交船给客户。交易总价为2.36亿美元（约合人民币16.15亿元），算下来每艘船的造价是1.18亿美元。 若看克拉克森的数据就会发现，目前10000/11500TEU传统燃料新船的造价大约在1.185亿美元上下，这比去年同期的1.28亿美元少了7%。新船结构吃水15.5米，设计航速不低于每小时21海里。在比重1.025的海水中平稳航行时，载重量至少要有120730公吨。 因为有经营深海航线的经验，管理层认为这批船能很好地补充现有的船队。在市场波动的时候，船队可以通过出租来维持稳定的收入；要是跨境物流需求火爆了，就直接派出去干自营的活儿。这种灵活的运作模式能大幅降低每TEU的销售成本，让乐舱物流能给出更有竞争力的报价。 外高桥造船手里的订单情况也很可观。截至目前一共承接了75艘、总载重1001万吨的单子。里面有47艘集装箱船、17艘油船、8艘汽车运输船、2艘FPSO还有1艘豪华邮轮，交船期一直排到了2029年。 尽管整体市场价格有所回落，但11000TEU集装箱船的市场需求依然旺盛。这次乐舱物流以单船1.18亿美元拿下的订单就是证明。现在全世界各地都在争抢这些大吨位船只来满足运输需求。 考虑到未来的市场变化和集团现有的运营模式，管理层决定把这次收购的新船主要用于自营业务。等到运输需求上来的时候就自己用；要是市场冷清了就租出去赚钱。 这种经营策略既能帮助公司控制成本又能增加收入来源。毕竟大海上的风浪变幻莫测，只有手里有货才能在关键时刻稳住阵脚。