2023年12月15日，工信部公布了我国首批L3自动驾驶车型获准入许可，一共是两款车型。这次给L3自动驾驶获批，意味着啥呢？其实就是把几个部门联合确定的准入规则给落地了。这就意味着在经过严格选拔之后，这几款车型把方案验证、测试评估还有专家评审这些环节都搞定了，接下来就能上路试点了。对于整个行业来说，这也算是一个里程碑式的进展，标志着我们国家的自动驾驶技术已经开始从实验室走进了实际应用中。 说起这次为什么只有这两款车型被选中，就得追溯到2023年11月工信部联合相关部门发布的那个通知了。当时一共有29家联合体申报了试点，经过初审和择优评审之后，只有9家联合体脱颖而出。接下来这几个部门就给这9家联合体安排了几大项工作：一个是对他们的研发、测试和应急保障能力进行全方位考核；第二个是找第三方机构和专家对他们的车辆安全性进行系统性测试；第三个是对依托城市的管理和应急能力进行验证。最终只有两个联合体通过了首轮的准入试点。 那问题来了，L3级别的自动驾驶车普通人能开吗？答案是暂时不行。按照四部门确定的规定，这次试点分为准入试点和上路通行试点两部分。采用的是小切口的方式，只能给条件批准进去。在目前的测试示范阶段之后，上路通行也有相应的限制：只能在限定路段、限定车型上跑；而且这个车辆不能直接卖给消费者用，只能是由试点单位运营，消费者只能通过打车的方式来体验功能。不过以后随着试点的深入和对风险认识的加深，这些限制应该会慢慢放宽。 自动驾驶技术在升级换代，法律体系也得跟上才行。可持续交通创新中心的研究员郑飞就提到了这点：L3级以上的自动驾驶跟传统驾驶不一样了。以前的辅助驾驶还能按传统规则划分责任，L3级别以上的就得用新规矩了。现在的分级主要是技术层面的划分，未来得结合实际场景做法律上的规制。可以分为两种情况：一种是纯粹无人驾驶车上坐的都是乘客；另一种是有人驾驶模式可以在自动和人工之间切换。这时候就得区分清楚什么时候由人负责、什么时候由系统或者指定的运营主体负责。尤其是接管这个概念得弄明白：驾驶员接管到底是一种权利还是义务？这些都需要在法律层面上澄清清楚才行。只有这样才能建立起一套精细的责任认定机制。 这次工信部和公安部牵头做的工作很重要，把安全放在了首位也符合国家产业政策导向。相信随着技术的进步和法律体系的完善，自动驾驶一定会越来越普及成为我们生活中的一部分。 最后再强调一下几个关键点：时间节点是2023年12月15日、2023年11月；涉及的部门有公安部、工业和信息化部装备工业发展中心、工信部；参与申报的单位有29家、通过初审的有9家；涉及到的人有郑飞、刘法旺。