就在12月16日这天，中新网从上海传来消息，说中国自主研发的那台世界最大直径高铁盾构机“领航号”，在长江入海口那边的掘进距离已经冲到了10000米，这下就离长江南岸只有1000米的路程了。这意味着那个超级越江隧道工程又迈出了一大步，为后面全线打通铺好了路。 这次负责施工的是中铁隧道局的同事们。“领航号”这台大家伙全长148米，总重量大概有4000吨，它脑袋上那个最大的刀盘直径达到了15.4米。机器里面装着一套超级大脑I-TBM系统，能自己想办法分析情况，不用人在旁边盯着也能干活儿。 崇太长江隧道可是上海到南京到合肥高铁的重头戏，它要把上海市崇明区和江苏省太仓市连起来。这条隧道全长14.25千米，光是用盾构机挖的那段就有13.2千米长。它有好多厉害的地方：光是一个方向掘进就跑了11.3255千米，是世界上一次性挖得最长的；设计时速能到350公里，是世界上最快的水下高铁；最底下沉在水下89米深的地方，也是现在长江底下最深的隧道。 负责管理项目的是上海国铁建管公司，干活儿的是中铁隧道局。他们给工程搞了个专家委员会帮忙看技术难题。“领航号”的功劳在于它的智能控制系统特别强，能自己调整姿态、预测数据、清理渣土，真正实现了机器人在前面干活儿。 中铁隧道局的许维青项目经理说，这次突破了10000米大关，是直径超过15米的大家伙头一回一口气挖那么远。这不仅展示了咱们在隧道智能建造上的本事，还标志着中国在这方面从跟着别人跑到了前头。 这条路建好以后是沪渝蓉高铁的东段、也是“八纵八横”高速铁路网的一部分。它要负责把沿江地区的客流和到上海的客流都接过来。通车后能把上海、南京和合肥这几个都市圈串起来，对打造“轨道上的长三角”、服务长江经济带发展都特别重要。