最近，深圳办了个卓驭“智闯”深圳体验日。媒体都把目光集中在他们新推出的“高悟性端到端4.0”。测试地点在真实的城市里，车开起来非常流畅。因为有很多难点，比如窄路和复杂路口掉头，所以他们决定在这个充满挑战的地方来验证智能辅助驾驶的能力。蒋卓键，卓驭科技产品总监告诉记者，“100%端味”让这个系统更有自主权。因为他们取消了预设规则算法，改用AI大模型自主决策。这样就把规则代码去掉了，让数据说话。 深圳的老城区窄路是个大考验。记者把这次体验叫做不按剧本走的试驾。“高悟性端到端4.0”在这些窄路和急转弯中表现得非常好。掉头时，它还能规划出三点式路径，完全不用接管。 不管是急转弯还是窄路还是拥堵的路段，“高悟性端到端4.0”都能轻松应对。系统也能识别行人还有摩托车突然出现的情况。比如前方有车辆突然挤进来或者前方车道交汇时，“高悟性端到端4.0”也能及时刹车减速动作。 这些变化让人感到惊喜。和之前的2.0版本相比，“高悟性端到端4.0”感觉更丝滑一些，并且更加聪明。比如在400米处右转的时候，如果右侧两个车道一直很拥堵，“高悟性端到端4.0”就会选择先变道到不拥堵的左侧后再向右侧变道。 这次体验也反映出智能辅助驾驶正在发生变化。传统的规则型智能辅助驾驶就像一个新手一样严格按照手册操作，遇到未知场景容易卡壳甚至失效。“高悟性端到端4.0”则不同，它靠海量数据训练出“类人驾驶直觉”，所以能在陌生复杂的路况里做出更自然合理的决策。 到2025年底之前，“高悟性端到端4.0”就会全面量产交付。这标志着他们“数据驱动的空间智能移动基座”正式成型。通过这个技术升级给用户带来了更高效舒适的驾驶体验。 这次体验日还展示了他们的泛化性。除了乘用车辅助驾驶之外，“高悟性端到端4.0”还可以应用于重卡NOA、无人物流小车等泛自动驾驶场景。这说明他们的业务边界还可以进一步拓展。 值得一提的是，“高悟性端到端4.0”技术已经在红旗“司南智驾”上发布了，并且计划在今年上半年通过OTA推送给红旗旗下HS6 PHEV、天工05等多款车型。 智能辅助驾驶竞争的下半场不再是单纯堆砌功能了，而是要在不确定场景中给用户提供确定舒适安全的体验。通过这次体验日活动证明了这一点：在不改变硬件平台的前提下，“高悟性端到端4.0”用数据驱动就能实现全面进化。 蒋卓键说：“这次升级给老硬件带来了全新体验。”他也提到现在很多业界方案中还是有很多规则代码在起作用，“高悟性端到端4.0”真正让数据说话了。 通过这次实战测试，“高悟性端到端4.0”证明了它能够在最具“不确定性”的真实场景中给用户真正的“确定性”。未来随着智能驾驶技术进一步发展，我们可以期待更多智能出行带来便利和安全的体验。