俄罗斯近期信心满满，给三款国产客机的型号认证定下了具体日期。俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsiya）的德米特里·亚德罗夫把认证时间向社会披露：伊尔-114-300支线涡桨飞机预计在2026年5月拿到型号合格证，SJ-100支线喷气式飞机在2026年7月获得批准，而给它配套的PD-8发动机认证计划也定在了2026年4月。至于MC-21-310单通道飞机，官方消息称今年10月就要发证。然而雅科夫列夫股份公司的阿纳托利·盖丹斯基在去年5月却透露过不一样的情况，他预估MC-21-310的认证工作会拖到2026年夏末才能完成，拿到修改设计的批准后还得花三个月时间培训机组并组织批量交付。 伊尔-114-300是联合航空制造集团旗下多家企业合力搞出来的现代化产品，它是伊尔-114涡桨飞机的升级款。尽管国家技术集团公司的谢尔盖·切梅佐夫之前预测这架飞机的认证能在2026年初搞定，但现在官方把日子往后挪了一个月，推迟到了5月。实际上它已经飞完了主要测试，现在正处于最后的审核阶段。SJ-100是SSJ-100的国产化版本，最大限度地用了自己的零部件替代进口货。MC-21-310是俄罗斯搞出来的短程和中程客机，主要是想取代市场上的波音737和空客A320。这三款飞机现在都在阿尔汉格尔斯克的塔拉吉机场接受检测。 这次测试主要是为了看看飞机防冰系统好不好用，能不能扛住真的结冰环境。这事儿是民航局规定的硬性步骤，能测出飞机在关键表面积冰时的各种表现。阿尔汉格尔斯克测试是想确认动力装置在关键表面结冰时还能不能正常工作。拿到的数据会写进报告里作为拿许可的依据。只要这几个项目都成功了，就能证明这些飞机随时能在各种气候下做生意。 今年给出的这些日子都表明这三架飞机其实已经准备好起飞赚钱了。它们都不用外国零件也能造出来了：伊尔-114-300在卢霍维茨做，SJ-100在共青城造，MC-21在伊尔库茨克生产。拿到型号证之后就能定期给客户交货了。但问题是俄罗斯过去老是拖后腿，谁也不敢打包票说能按时把证办完；就算证拿到了能不能马上商业飞行也还是未知数，这里头风险还是挺大的。