大家听着啊，全国头一个在自家机场把国产生物航油跟保税航油掺到一块儿给国际航班用的事儿，在成都办成啦。就在3月16号那天，成都海关的人在双流机场盯着现场呢，一架飞去瑞典斯德哥尔摩的货机顺顺利利加完了油。这次用的燃料叫可持续航空燃料，也就是咱们说的生物航油。这可是全国头一回在国门内用这种混合油给国际航班供油呢。 生物航油这东西吧，是民航业落实国家“双碳”目标的重头戏。它用的原料主要是餐厨废油什么的，能把碳排放给降下去不少。照国际航空运输协会定的路子看，要想在2050年实现净零排放，估计得靠生物航煤贡献个50%到70%的力量。到了2024年9月，中国民航局那边还牵头启动了试点工作。你想想看，根据国际民航组织的规矩，到了2027年国际航空碳抵消就要硬着头皮搞起来了，那时候生物航油的日子肯定好过。 成都双流机场这块可是国内头10个改造好SAF供油设施的枢纽机场之一。它也是头4个在国内航线试用水煤浆应用的机场之一，还是头9个拿到ISCC CORSIA可持续认证的机场之一。跟传统那种保税航油不一样的是，国产生物航油原液是咱们自己造的货，没法用保税的监管办法来管。这下子可好了，两种油的管理方式不一样，给咱们办事也出了新难题。 这次试飞用的是纯度100%的国产生物航油原液，加上20%的保税航空煤油混合成的燃料。一共加进去50吨呢。里面40吨是保税油，还有10吨是生物油。海关那边的负责人说他们这次试着让原液按非保税认定来处理，给两种油分开报关核销这一套办法走通了。 有行内人士分析说，餐厨废油要搞生物航油有两个大优势。一个是川渝这两地每年能产100万吨餐厨废弃油脂，占全国的十分之一。另一个是成都、重庆、贵阳、武汉这四地航班特别密集，一年消耗的航空煤油足足有400多万吨。供需这两方面都挺热闹。 这次试点成功了，不光是双流机场在给国际航班加绿色燃料上迈出了一大步，还能给四川那边的生物航油产业带来新机会。更重要的是，这套海关监管的新路子也能给别的机场做个参考。